变速器挡位数多的优缺点

迷恋

变速器挡位数多的优缺点
杂：
档位增多是为了减小档位之间齿轮比的差距，减小换档时的冲击感。现在为什么自动变速要有7档和8档，也是这个道理，减小换档的Kickdown吧。当然也可以减小最高档位的齿比达到减少耗油，更加平稳的作用，不过这样带来结果就是最高档扭力也减小了。

不仅仅是减少冲击，不同的档位，在不同速度下，对发动机的功率的利用能力是不同的，档位太少，在各种速度下行车，总的来说，能量浪费的就比较多。档位多了，根据车速选择合适的档位，能量利用率更高。
多档位大概从节油角度出发的。一般的5挡车从70到180都可以用5档跑，加一挡就能省点油嘛。

老捷达、老桑塔纳，4档的据说都比5档的提速快，但废油啊。
不一定，各车种不同发动机配搭不同变速器就不相同。通常最高档就是超速档，传动比<1，约0.8左右。

低速扭矩大的车，对于习惯运动模式驾驶（急起急刹）的司机，档位少显然更顺手，档位多只能跨档跳跃地挂档。所以，档位多并不代表先进或叫“好”。
当然不是说档越多越好,比如8个档的LEXUS是不是真的比7个档的BENZ更平顺,这个估计能体会出来的人不多.
不过6个档肯定好过4个档,君威就只有4个档,高架爬坡的时候就看着转速往下掉,想保持速度踩点油门,它给你一降档转速又彪3K转去了。
我觉得家用轿车AT5-7个档,MT5个档就可以了,AT4的还是淘汰了吧。

随谈

改变传统不好因为那是经历试验的真理和知识

mave_w

关于运动性驾驶档位少好的说法完全是胡扯
档位更多，则各档位间速比变化更小，俗称更“密”。可以允许发动机转速维持在一个更小的范围内——高马力输出的转速。举个例子，如果是一个6MT箱，在6500rpm升档后落在5000rpm左右，如果是4MT，升档后可能只有4000rpm了。如果高转速发动机的话肯定是高转速区域功率大。
另外，多一档意味着整车厂在保证最高档速比不变的情况下（保证油耗不升高），升高低档位的速比。你可以比较一下BMW刚推出6MT时的速比变化，和5MT比，1到5档的速比都升高的，6档速比比原来的5档还能略低。显然档位多对加速和油耗都是有好处的。
也没有人会“跳跃式挂档”
不要看着老的教材想当然，如果是想理解运动性要求的话，找一辆车去赛道上跑跑能比较容易理解。

dawei1989

挡数多明显性能会更好 然而操作肯定复杂 对驾驶员要求更高

boy681

4挡AT的真的该淘汰了