最近发现的附件驱动皮带问题大家讨论一下

司马南追

最近在做附件驱动轮系设计时，发现皮带在随发动机转动时，发生的震动幅度原来越大，特别是当皮带张紧力松了的时候，皮带很明显从两轮中间的位置向两轮的位置振幅逐渐减小。终于今天出现问题了，发动机在磨合的时候，出现皮带背部出现磨损的情况，磨损的原因是与离皮带10mm位置的装螺钉的凸台出现摩擦。我就想了解一下到底皮带的振幅与其位置与张紧力到底有什么直接的关系吗？是不是只有通过正常试验才能获得呢？不知道大家遇没遇到过，最好有个经验值什么的。

司马南追

今天又做了一下简单试验，看看皮带在各个转速下那个振动最大。又做了一下各个张紧力下的情况。确实振动比较大。尤其在张紧力很小的情况下。

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皮带振幅与皮带张力关系不大，主要是系统在某个转速发生共振。可以通过增大涨紧轮的阻尼来减缓。如果还不行，需要在发电机上加装单向离合器或者耦合器。

yyjj1102

个人认为皮带轮张紧力小会导致皮带的振动加大，但是在合理的皮带张紧力下还是振动很厉害的话就考虑一下电机轮吧，比如楼上所说使用带解耦的单向离合器，电机轮是对整个轮系影响最大的因素。

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皮带在某一个转速达到共振，越靠近这个转速振幅越大，而共振频率与物体质量，材质，硬度，外形尺寸有关，加大张紧力跟共振频率以及振幅变化的大小，我想是与变形量有关吧