ca6dm2发动机

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CA6DM2-39发动机

    CA6DM2系列柴油机是一汽技术中心和锡柴厂联合开发的重型车用发动机，通过国外设计工作室（STEYR-MOTOR、AVL等）的技术支持，也算是近年来“真正意义”上的自主开发的重型发动机该发动机采用了顶置凸轮轴四气门技术，电控高压共轨系统，同样具有升级欧Ⅳ的潜力。

    CA6DM2系列发动机功率覆盖范围从350Ps到420Ps，最大扭矩1900Nm，后置PTO最大可提供1200Nm的动力输出，中高速发动机可靠性极大的提高，是重型车相对的理想动力之一。


    CA6DM2-39发动机的最大输出扭矩与标定输出扭矩的比值为1.215左右，扭矩储备系数为21.4％，虽然其最大输出扭矩可以达到1750N.m，但是其在800转的输出扭矩为1200N.m的数值要比天龙的DCI11小不少。1、CA6DM2发动机的气缸体同样采用的是龙门式结构，其高刚度设计通过优化结构，大曲面加强肋的曲轴箱裙部，保证了发动机在正常状态工作条件的高爆发压力下发动机可靠性。因采用顶置凸轮轴结构所以缸体的宽度有所收敛，整机布置的便利性增强。


    发动机采用后置齿轮室结构，有效的降低发动机的噪音，同时发动机整体可靠性有所提高。


    2、CA6DM2柴油机采用集成式冷却、滤清模块化设计，其机油感应塞安装在机油滤清器（铝合金）支座上，虽然布置方式简单，但是对发动机主油道的压力测量方面则受到其支座内部加工精度、清洁度的影响较大。



    3、CADDM2-39的活塞采用镶嵌镍铁隔热环的铝合金活塞，优点是导热快、重量轻，对发动机的振动控制较好。缺点是强度低，一但发动机出现异常情况，很可能最先体现在活塞上！


    4、6DM2的发动机采用胀断型斜切口锯齿定位连杆。定位可靠（锯齿接触面大，贴合紧密），结构紧凑，但齿距公差要求高，否则，会因个别齿脱空影响连杆组件的刚度，也会造成连杆大头孔失圆。而且切口方向受到附加剪切力，导致连杆螺栓易剪断，连杆盖脱落会击穿气缸体。


    4、CA6DM2-39发动机的经典设计是顶置凸轮轴部分，设计理念和VOLVO的D12系列发动机类似，均采用后置齿轮室结构；通过齿轮传动带动顶置凸轮轴运转，这样的好处是发动机在中高速的转速区内正时可靠性、发动机的整体寿命均有不同程度的提高。




    缺点是缸盖的负荷大、结构复杂、工艺性差。为了解决缸盖的刚度及热负荷等问题，一汽创新的设计了双层水套，并充分利用计算机仿真分析进行改善。使其在正常工作的状态下较大的避免了整体式气缸盖“鼻梁区”开裂问题，适应低排放、低油耗的高负荷工作。

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