关于vvti的小问题

qingcaohe · 发表于 7-5-2011 10:48:41

上汽技术中心的一位朋友写的扫盲材料。您可以看看，希望对您有所帮助。

风之音听风吟 · 发表于 23-11-2010 22:13:07

vvti是通过调节气门来改变进气量，我看到的大多数说法是改变了气门的升程和提前了近期时间，前者我还能理解，后者我实在无法理解。
希望哪位比较了解的前辈给解释下vvti改变进气量的真正方法以及原理。
是不是调节camshaft的高度？

风之音听风吟 · 发表于 23-11-2010 22:21:19

但是我查了下wikipedia上面的解释貌似不是改变camshaft的高度。
貌似改变的是凸轮轴的回转角度，也就是那个提前近期时间的原理。
求指教。

原文是这样的：可変するのはカムシャフトの回転角位相のみである

随谈 · 发表于 1-12-2010 09:20:13

可变气门分可变正时（Variable Valve Timing，VVT）和可变升程（Variable Life，VVL）。可变正时VVT是普及了，对气缸配气量改变有限，可以说对98%的发动机是摆设啊，你能几时舍得让发动机4000转/分以上了。音听风吟因为活塞下行进气时的不同阶段，气缸进气不同，因此改变活塞下行进气时的不同阶段的分配时间，当然气缸进气量改变了，VVT的原理，但是要很高转速时体现不同，因此对98%的发动机是摆设。
可变升程很难设计，目前宝马和垃圾日本2个公司，很少见到，可变升程对发动机低速到高速全程可变配气状态，低速时燃油涡流大，省油。

chaoxwang · 发表于 1-12-2010 14:22:29

跟camshaft是没有关系的，所谓的改变气门正时可以这样简单了解，原本的凸轮轴是与凸轮轴正时齿轮是刚性连接的，也就说凸轮轴转动的角度是与凸轮轴正时齿轮时刻保持一致，但在装有VVT正时齿轮的凸轮轴上，在VVT正时齿轮里面有一套正时调节装置，这是一个液压阀路，他通过OCV阀的液压油来实现液压阀的开启关闭，而OCV又由ECU控制，当ECU发出指令，通过OCV阀就会转变为液压油的压力，从而控制VVT正时齿轮内部的液压阀开启，从而实现了VVT与凸轮轴的不同步运转，这样就实现了控制气门开启的时间，达到了改变气门正时的目的！~
个人浅见，不当之处，大家多指正！~

jiji000 · 发表于 2-12-2010 15:37:34

惊讶啊，你想曲轴转动是匀速的，分配到活塞速度就不均匀了，因此同时间，活塞行到中间和行到两头，单位时间进入的空气差别很大，VVT改变让活塞的速度－行程分布曲线变化了，知道了不

zjw139 · 发表于 4-12-2010 20:13:10

就是VVT与VVL的区别,调升程可以更加精确的控制油耗,并可以取消节气门,同时也就减小了进气损失

hbsy · 发表于 6-12-2010 12:35:57

转速越高，留给你打开、关闭气门的时间就越短暂，当转速足够高时，气门就处于“悬浮”状态了，所以当高转速时，提前打开气门是明智之举。

肉肉的猪 · 发表于 30-12-2010 17:03:22

跟camshaft是没有关系的，所谓的改变气门正时可以这样简单了解，原本的凸轮轴是与凸轮轴正时齿轮是刚性连接 ...
chaoxwang 发表于 1-12-2010 14:22

基本上就是这样，所谓凸轮轴和VVT不同步运转，可以看成是油压强行把凸轮轴扳了一个角度，这样高速就提前打开进气角，低速时，通过液压油的流动，把凸轮轴又往回扳了个角度。

sunny5898 · 发表于 10-1-2011 13:54:22

其实就是调节角度，增加进气，但是由于有ECU的参与，所以可以精确控制

xzp156 · 发表于 13-1-2011 00:10:21

为保证发动机在不同工况下都有比较合理的进、排气量，就用VVT来调节不同工况下的进、排气开启关闭时。比如在中低转数、高负荷下，为提高进气效率，通过调节VVT，使进气门提前打开。（调节方法 chaoxwang 已经说了）

xiaochenchen · 发表于 8-5-2011 10:50:23

是啊，现在VVT的技术一直在改进，但是方向是一致的

juranshiqinying · 发表于 21-6-2011 21:45:02

各位大侠能否给介绍OCV的原理和油路图，不胜感激！！

随谈 · 发表于 21-6-2011 23:37:24

本帖最后由随谈于 21-6-2011 23:42 编辑

竟然如此初中的技术都不知，转行还干发动机干啥，遇到尖端技术VVL和Variable Compression Ratio (VCR)，你愚蠢到饭桶

xufuzhong · 发表于 23-6-2011 17:09:10

我们发动机没有一个用的呢

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