ECO踏板布置模式:油门踏板内嵌马达

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日产汽车开发的支持高燃效驾驶的油门踏板ECO踏板获AT International智能汽车部门奖。当驾驶员过度踩踏油门踏板时，踏板内部嵌入的马达会向脚掌施加反作用力。
驾驶员可以根据反作用力实现燃效良好的驾驶。
      这是全球第一款不仅将燃效情况以显示装置通知驾驶员，同时还利用油门踏板的反作用力辅助驾驶的系统。2009年度全面改良的高级轿车“风雅”将首先采用该系统。Y
     踏板还可以通过仪表内配置的ECO灯的颜色和闪烁，将燃效情况通知驾驶员。从脚掌感觉和显示两个方面为实现高燃效驾驶提供辅助。驾驶员在驾驶时只需注意不加大踩踏力、不使ECO灯从绿色变为黄色，即可实现高燃效驾驶。在大多数情况下，燃效可提高5～10％左右（该公司测定值）。
銆併�锛庯紱锛氾紵锛侊赴鈥︹�鈥测。  ECO踏板的硬件结构与该公司2007年底实用化的“智能踏板”相同。只需改变嵌入软件的种类即可实现ECO踏板的功能。当智能踏板通过雷达判断出与前方车辆的距离接近时，会反推油门踏板，提醒驾驶员注意，从而提高安全性。ECO踏板和智能踏板的硬件为德国大陆公司生产，日产汽车将之称为“主动踏板 ”。
   采用主动踏板的最主要的目的在于保障马达故障时的安全性。驾驶员踩踏油门踏板时，一旦马达故障致使踏板卡死，极易酿成事故。因此，该踏板采用了在马达发生故障时踏板仍能返回原位的结构。
    普通踏板当驾驶员踩踏时，传感器轴（转轴）旋转。传感器轴连接2条弹簧，踩踏踏板时弹簧拉伸，脚离开踏板后，踏板会在弹簧力的作用下返回原位。
    主动踏板也使用两条弹簧。与普通踏板结构的主要差异在于增加了马达和滑轮。滑轮与传感器轴半嵌合于同轴上。2条弹簧中的1条通过马达与滑轮相连。当驾  銆併�锛庯紱锛氾紵锛侊赴鈥︹�鈥测。 箤鈾�檪鈯曗姍鈫戔啌鈫愨啋鈫栤啑鈫欌啒鈭ワ。/紡锛尖垥篃锕狅埂鈮堚墶鈮狅紳鈮も墺锛滐紴鈮壇鈭仿憋紜锛嵜椕封埆  銆併�锛庯紱锛氾紵锛侊赴鈥︹�鈥测。 ECO踏板的硬件结构与该公司2007年底实用化的“智能踏板”相同。只需改变嵌入软件的种类即可实现ECO踏板的功能。当智能踏板通过雷达判断出与前方车辆的距离接近时，会反推油门踏板，提醒驾驶员注意，从而提高安全性。ECO踏板和智能踏板的硬件为德国大陆公司生产，日产汽车将之称为“主动踏板 ”。
   采用主动踏板的最主要的目的在于保障马达故障时的安全性。驾驶员踩踏油门踏板时，一旦马达故障致使踏板卡死，极易酿成事故。因此，该踏板采用了在马达发生故障时踏板仍能返回原位的结构。
    普通踏板当驾驶员踩踏时，传感器轴（转轴）旋转。传感器轴连接2条弹簧，踩踏踏板时弹簧拉伸，脚离开踏板后，踏板会在弹簧力的作用下返回原位。
    主动踏板也使用两条弹簧。与普通踏板结构的主要差异在于增加了马达和滑轮。滑轮与传感器轴半嵌合于同轴上。2条弹簧中的1条通过马达与滑轮相连。当驾  銆併�锛庯紱锛氾紵锛侊赴鈥︹�鈥测。 箤鈾�檪鈯曗姍鈫戔啌鈫愨啋鈫栤啑鈫欌啒鈭ワ。/紡锛尖垥篃锕狅埂鈮堚墶鈮狅紳鈮も墺锛滐紴鈮壇鈭仿憋紜锛嵜椕封埆  銆併�锛庯紱锛氾紵锛侊赴鈥︹�鈥测。

stuartzm

好资料！就是有乱码