汽车制动踏板的设计

wangxiaos

最近做制动踏板，发现很多疑惑，请各位前辈能够帮忙指点一二，非常感谢！

1、制动踏板力：
法规要求轿车是小于500N，这个500N是不是指的没有真空助力的情况下。有真空助力的情况下的踏板力应该在什么范围？
在踏板力校核计算时，是否需要验证两个值？一个是带助力的，一个是助力器失效时的？是否都有值的要求？
当踩踏板踩下一定行程后，真空助力器真空如果用完了，再踩踏板就相当于没有助力了。此时的踏板力是否需要校核？ 500N?
是否是要求在真空用完之前的行程内完全实现制动？
2、制动踏板行程：
应该是要验算两个值么？一个是工作行程，一个是最大行程。这两个行程规定范围是多少。（在网上查到的资料都不一致）
工作行程是否是：踏板杠杆比×（轮缸的总容积÷主缸的截面积）
最大行程是否是：踏板杠杆比×主缸最大行程。
有些资料说最大行程是踏板踩到与地板接触。（如果主缸没有了前进的行程，踏板又如何能踩到接触地板？）

另外一个参数 踏板杠杆比，在制动踏板设计时，踏板力 行程 杠杆比，哪一个是预先可以设定的值。

yangliu2009

LZ是做的应该是是制动系统校核计算吧
一般可通过计算制动踏板力—制动减速度曲线和制动踏板行程—制动减速度曲线来评价整车制动踏板感觉
如果希望这个曲线尽可能接近整车实际状态的话，建议LZ先对真空助力器、制动主缸、制动软管、制动器进行台架试验，校核计算时用实测数据会更好一些。

moyaxiong

制动踏板行程和踏板力校核

qiuzhen

我看3楼公式里少加了真空助力器的空行程，10.7是不是主缸的工作时的行程？
踏板力哪里还要校核下，因为真空助力器整条曲线来说并不是完全按助力比成线性增长的。

liuzhzpcry

肯定是需要校核的，不能因为非线性就不校核。
真空助力器、LSPV阀特性都不是线性的， 制动器的启动液压也不同，不能因为这些就不校核了。

龙行于天下

汽车设计里面有公式！

yzh198796

踏板力在65N到500N之间

◥◣飞雪◢◤

踏板行程和踏板力是可以通过调节杠杆比来确定啊

3345278wyf

有知道踏板行程与制动强度的关系曲线怎么求出吗？

～风中落叶Q

三楼的公式看不清啊！

pw71618650

看看啊，不知道能不能有用啊

王梁梁

这貌似是搞设计的

无迪霹雳

制动踏板的最大行程-80～110