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[零部件设计] 奇瑞整车项目开发主要节点

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发表于 16-12-2010 10:39:08 | 显示全部楼层 |阅读模式

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人说,以后奇瑞每个车型都有10万公里强化路试了,很高兴,大可不必,因为奇瑞早就每个车型都有10万公里强化路试了,还有人说,这个发动机不错,要是某某车型用这个发动机肯定火,看到了很想笑,所以,很有必要在这里对奇瑞的全新车型的开发流程做一下简介,让奇瑞迷更了解奇瑞,让不了解奇瑞还说奇瑞坏话的人闭嘴。
在奇瑞,一个全新的车型的开发,一般有10个节点,P0到P9,一般要45个月。
      
P0阶段:立项建议书。

这个阶段较为简单,只是给公司高层写个立项的报告,论述一下这个车型的定位,外形、
风格、预销售的地区、市场前景等等内容,看老板是否同意。
但是这个阶段却是很重要的一步,是整个项目的奠基之笔,这一步不能有大的差错,像A18定位就有问题,就是败笔。
      
P1阶段:立项批准。

这个阶段也较为简单,只有老板同意就可以了,就可以过这个节点了。
这个阶段需要销售公司在4S店搞市场调研(这也是4S店功能之一),了解这个车型的预销售人群的需求信息,比如这个车型长宽高、轴距、动力、配置、外形风格等,了解顾客的需求是很重要的一步,这样在设计时才能满足消费者的要求阿,但是,很遗憾,国内还没有这个做的,因为合资的不需要,自主的都是老板定,老板的眼光好还行,要是眼光不好就惨了。P0和 P1阶段都是没有工程师参加的,P1结束后工程师才开始进入。
      
P2阶段:项目立项。

这个阶段的主要任务是:油泥模型冻结,确定外部造型和内部造型效果。这个阶段只有领导和少数工程师参加,因为新车都是机密阿。

这个阶段直接决定着设计的好坏,造型师要有很深的功底,既要车好看,又要满足市场定位、风格等,还要为后来的工程设计考虑,要风阻低、人机工程好,满足各国的法规等等,需要相当的经验才可以胜任。

这个阶段也很遗憾,奇瑞大部分的车型都是从国外买的,因为奇瑞的造型根本做不了,A21是奇瑞自己做的造型,那个屁股真的不协调阿,S21、S22是国内设计公司做的造型,也不好看,唉。。。。。

P3阶段:数字样车。

这个阶段的主要任务是:完成3维数据制作,这个阶段就把这个车型基本定型了。
这个阶段刚开始的时候,要根据定位确定以后的竞争车型,就是市场上别的公司的同档次的车,像A3的竞争车型就是高尔夫5,确定后就要买几辆回来测试、研究(合资公司也一样的)。首先,要进行各种试验,动力性、通过性、舒适性、空间、操稳、NVH(噪声)等等,一是了解竞争车型的水平,二是确定自己车型的目标。最后,这行车型免不了要拆几辆,因为奇瑞的工程师都比较年轻,需要看看别人的车的结构,然后把零件带回去作参考。高尔夫5买了3辆,被拆了2辆,现在拆得最好的是奥迪A6L,正在买奔驰S600,同样也免不了要被。。。。。。

这个阶段工程师才会全面介入,首先要确定配置表,看要开发那些件,需要哪些功能,在前面确定的造型基础上完成3维数据制作。这个阶段就是考验一个公司的研发能力的时候了,因为要考虑的太多了:外观、功能、配置、法规、材料、空间、人机工程、安装(包括生产和售后的)、模具等等方方面面,只要有一个没有考虑到,以后就会出问题。

在这里我要说一下,奇瑞的工程师虽然很年轻,但是有这么多车型的锻炼,成长很快,只有由于人员流动太大,有经验的都走了,采购成本太低,零部件的质量太不稳定,造成奇瑞车的质量进展不大,这个话题太大,有机会再详说。
P4阶段:验证样车。

这个阶段的主要任务是:装几台车,确认数据,是否有大的问题,因为实车和造型、数据是完全不同的,这个阶段一般都要领导试驾,提一些意见,好改进,这个阶段还有一个任务就是确定下一步的试验计划。
这个阶段开始后,鱼雷的侦探工作也开始了。

P5阶段:确认样车。

这个阶段的主要任务是:完成工程定义和各种试验、认证等,这是整个开发工作的重点阶段,车型将基本定型。

这个阶段一般要装150辆 车左右,前50辆在普泰车间(鱼雷侦探工作的主要工作地点)装,后面在总装车间装。

这个阶段之所以要装这么多车,主要是试验:3万公里磨合试验,一般进行3轮,一次2-3辆车,3万公里OTS道路试验,一般进行3轮,一次2-3辆车,还有10万公里强化试验,3万公里的高原、寒带、热带、强化等试验,还有安全气囊匹配试验、ABS匹配试验、底盘调教、发动机和变速箱的匹配和标定试验,用车最多的是碰撞试验,这些都是必不可少的,目的只有一个,充分验证车的性能。有的车型还会增加一些特别的试验来验证车的性能,不合格的还要增加一些试验,所以说,有时候试验太多也不好啊。

除了整车的试验,零部件还要进行材料、尺寸和性能试验,只有这些都合格了才能进行OTS认可(不懂?简单点,认可后才能供货)。

这个阶段还有一个很重要的任务就是认证:涉及法规要求的零部件和整车都要做,全部合格后才能拿到发改委的许可证,有了许可证后才能卖车。认证的周期也很长,一般要4-6个月,所以说,不要随便就能换发动机的,不可能,国家的法规要求在这里。

P6阶段:PVS车。
这个阶段的主要任务是:验证装配工艺,生产可行性,车是可以了,能不能大批量生产呢?物流、生产节拍等就是这个阶段来验证的。

P7阶段:OS车。
这个阶段的主要任务是:小批量试装。这届阶段一般要生产100-200台,作为大批量生产的演练,车也还有一些小的改动,但是无关大局了,这个时候的车要拿一些出来到4S店来展示,看看顾客和市场的反应。

P8阶段:SOP。
这个阶段的主要任务是:设计结束,就看销售的了。

P9阶段:ME车。
这个阶段的主要任务是:市场导入,即打广告了,上市了。


没人可以否认,奇瑞汽车绝对是中国汽车产业发展史上的一个奇迹。从1999年12月18日第一辆奇瑞轿车下线,到2007年奇瑞第100万辆汽车下线,仅用8年时间,奇瑞就实现了通过自主创新打造自主品牌的第一阶段目标。这一切,与奇瑞一直以来崇尚的自主创新理念密不可分。“奇瑞崇尚创新,创新的概念是骨子里的事情。”奇瑞汽车信息技术公司总经理龚峻告诉记者,龚峻在整个汽车产业已经有18年的信息化建设工作经历,2007年,他被奇瑞坚持自我创新的企业文化所吸引,加盟奇瑞。
  在产品研发的过程中,奇瑞特别强调项目管理,而它背后的意义是使奇瑞研发人员在整车厂、配件厂、售后服务等前期开发的过程中可以更有章可循。“项目的特性是要有比较大的投入,这就对项目立项过程、分解、预算以及进度状态节点的管控等提出了非常高的要求。”龚峻指出。
  在龚峻看来,由奇瑞自己的部门做项目管理开发的话,不一定能管好。而从产品投放市场的角度来看,必须引进大量的合作伙伴,甚至前期供应商体系内零配件的供应也是和整车同步开发的,这是一个很复杂的超出企业管控范围的一个大协同。因此,项目管理是非常必要的,否则就会对工程进行大量的修改。基于此,2007年5月份,龚峻和业务部门配合,启动了项目管理系统。龚峻支持不同业务实体时做的IT系统,一般都是和业务部门联盟开发的。
  探索管理流程的优化
  项目管理系统建设启动伊始,龚峻及其团队就意识到就研发部门的项目管理而言,每家都有其特殊的管控方式。“我们引进这个概念是在探索管理流程、理念和方法层面上,实际上也是在不断变化的。”为了适应变化的多样性,奇瑞引进了一套比较完整的项目管理平台,它的主要功能是可以针对管控的流程不断地做出调整。
  最初,对项目管理平台的选择也使龚峻及其团队破费周折。龚峻意识到,从系统角度来讲,考量一个项目管理平台主要有两个角度:一个是其广度,“管一个班子是项目管理,管一个企业也是项目管理,如果放到整个价值链上,从企业外的上游段、一级零部件厂商,甚至两级零部件厂商,一直到下游端、售后服务的反馈,这是一个业务的广度”;其二是业务垂直的深度,这主要包括从单次人工合并,到车型预算开始,到最后的管控和结算。
  即使项目管理平台的选择如此复杂,龚峻依然自信奇瑞是最有可能将之做完整的汽车制造商,“因为奇瑞的汽车是从一张白纸开始,全部靠自己研发出来的。”最初,奇瑞的项目管理平台是以奇瑞研发院为主线建设,而研发院有比较侧重过程的管理,于是龚峻及其同事逐渐加入了财务、规划、采购的前期质量控制,这样就从不同维度和层面把管理丰富了。其实,项目管理最重要的一件事情是预算的管理,如果企业要想知道钱花在什么地方,那么每一步流程管控必须相当到位。正如龚峻所言:“这样有两个好处,一个是在精细化的项目管理里面,可以极大地提升协调的效率;此外是把整个项目的流程、管控模式标准化的时候,就能够很好地对投资做出预算。”
  管到最小单元
  经过半年多的实施,奇瑞项目管理平台一期已经上线。一期上线后,对奇瑞在做自主开发过程中形成的核心研发能力给予了有力的支撑。它还兼容了很多管理要素,因为奇瑞的研发人员绝大部分来自五湖四海,他们会把之前已有的研发经验带到新公司,这个平台将他们的管理知识和经验固化下来。对于精细化项目管理以及公司在这个流程上的项目管控,龚峻也在带领团队不断地修订。“我们有一个好的队伍就是专门做咨询及应用开发调整,这是我们一个比较大的特色,因为其他公司的一般都是国外传过来的。”
  在带领团队实施项目管理平台的过程中,龚峻意识到公司的整个研发过程是个大协同,而管控力度是往最小单元的项目中心这个角度来考虑的。这也就意味着,未来奇瑞研发过程的工作分解会越来越细。“比如以前的研发项目层主要是管理三大模块,每个模块再打探下去,从而可以把管控的力度最小单元化,这个过程是需要长时间摸索的。”龚峻告诉记者,这个过程甚至会牵涉到一些跨部门协作的问题。因为最小力度是原子化的,当分解到这个地步后,就再也不能分得更细了。这样导致的结果是原来有1000个活动管控,现在有可能会变成两万个活动管控。不过,对于项目管理系统而言,这也是一个需要不断摸索的过程,管得太粗会有漏洞,管得太细也不行。
  切分项目管理每一个要素
  经过各方面的努力,奇瑞的项目管理已经管到了底盘研发设计这一块。“如果消费者把底盘看成一个单元,那么就可以对每一个工作要素进行切分,而这之间是有依赖关系的,甚至可能是有一些重组关系的。”龚峻指出,这个结果就导致一件很复杂的事情要按照序列来进行划分。企业在做研发的过程中,必须要明确的一点是该研发进度如果推迟或提前对企业的影响是什么。从整体来看,有效监控研发过程和协调资源对研发过程至关重要,这样就可以把进度慢的资源调整到进度快的地方。而如果每个单元都是按照这个来设计的话,那么研发的效率就会得到大幅提升。“如果每个单元都是按照这个来设计的话,那么研发的效率就会很快得到提升。”
  同时,该项目管理平台可以使奇瑞的管控力度变得非常细,甚至汽车的底盘、发动机都可以管到。如果底盘或发动机有失误的话,奇瑞的研发人员也可以很快查明,然后根据汽车的上、下结构进行拆分。
  • TA的每日心情
    难过
    29-6-2017 22:55
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 19-12-2010 11:09:27 | 显示全部楼层
    我签奇瑞了,以后就在里面工作了······
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    该用户从未签到

    发表于 19-12-2010 12:01:13 | 显示全部楼层
    看起来不错,可实行起来就走样了。主要都是看老板的个人喜好。
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    发表于 20-12-2010 08:45:44 | 显示全部楼层
    支持国产!奇瑞好样的!
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    该用户从未签到

    发表于 9-2-2011 15:27:48 | 显示全部楼层
    不是奇瑞奇瑞,修车排队吗?
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  • TA的每日心情
    开心
    5-7-2017 16:13
  • 签到天数: 3 天

    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 16-2-2011 16:38:16 | 显示全部楼层
    楼主,请问一下,是不是所有的汽车从全新开发到最后上市的时间下来,大概都得3年多吗?
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    该用户从未签到

    发表于 24-2-2011 20:28:21 | 显示全部楼层
    很多快的只要一年多
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    该用户从未签到

    发表于 27-2-2011 17:44:10 | 显示全部楼层
    每款车都需要这么长时间,其他合资长的车,也是需要这么长时间才能销售吗?
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    该用户从未签到

    发表于 4-3-2011 12:40:09 | 显示全部楼层
    以后毕业和可能去去奇瑞,学习了
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    该用户从未签到

    发表于 8-3-2011 23:58:32 | 显示全部楼层
    这些开发流程都差不多,主要看一个公司的管理水平和设计水平。
    还有就是一个能把握市场流行风尚和消费群体的领导团队。
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    该用户从未签到

    发表于 10-3-2011 22:19:19 | 显示全部楼层
    回复 1# ahui04

    本来对于这样贴的精神,我本应该鼓励,但是作为一个职业人,这种行为是不顾职业道德的,奇瑞汽车上市的操作流程你基本上都笼括完了,知识产权完全泄露,怎么说呢,支持国产是没错,楼主作为奇瑞敬业的员工毫无疑问,喜忧参半吧!
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    该用户从未签到

    发表于 14-3-2011 09:13:26 | 显示全部楼层
    回复  ahui04

    本来对于这样贴的精神,我本应该鼓励,但是作为一个职业人,这种行为是不顾职业道德的,奇 ...
    酷man945 发表于 10-3-2011 22:19

    各个汽车厂都大同小异。这点就是说给刚进入这个行业或行外人看的。
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    该用户从未签到

    发表于 3-4-2011 16:34:21 | 显示全部楼层
    有两个国产车的工作经验了,流程基本一样,周期一般在3年左右,可是在整个过程中的控制就有很大的差异了
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  • TA的每日心情
    难过
    2-4-2019 11:20
  • 签到天数: 35 天

    [LV.5]常住居民I

    发表于 3-4-2011 17:31:49 | 显示全部楼层
    对奇瑞整体印象还好,毕竟国产
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    该用户从未签到

    发表于 3-4-2011 17:44:58 | 显示全部楼层
    奇瑞奇瑞!支持国产,但是汽车制造厂商也要给力呀!
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