游车与飞车的区别

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柴油机油门固定和无负荷时，转速忽高忽低，不能稳定在规定的范围内，称为工作不平稳或转速不稳。俗称“喘气”或“游车”。
　
“游车”较轻时，怠速不稳；“游车”较重时,中、高速不稳。一般来说，转速不稳有正弦波变化和无规律变化两种。 转速呈正弦波变化时，爆发声有明显的周期性强密和弱疏变化。强密时转速高，弱疏时转速低。当爆发声由弱疏向强密转化时，排气常常带丝缕状黑烟，调整弹簧有较大的伸缩变形和喷油泵油量调节机构“拉锯”。因调速器不能恰当地调节供油量，使转速不能稳定在规定范围内。 转速无规律变化时，转速忽高忽低无节律，伴随爆发声，排气带烟。因循环供油量和喷射规律不正常，致爆发和转速不正常。 对“游车”故障，首先要断定是高压油路故障还是调速器故障。方法是：用手直接控制喷油泵拉杆在某一位置，观察转速变化状况。若转速仍然没好转，则是喷油泵或喷油器工作失常，若转速不稳有好转，则是调速器故障。 引起“游车”的主要原因有：
一、从调速器齿轮到调速器，以至柱塞，其间因摩擦力过大而引起”游车”。如：飞球（或飞锤）运动阻力大，使调速滞后，传动盘或推力盘工作面磨出凹坑等，导致调速幅度增大，出现周期性波动。
二、油泵控制机构运动阻力大，调整不及时。如：拉杆卡滞、柱塞转动不灵活或柱塞弹簧座装反等。
三、从调速器齿轮到调速器，以至柱塞副，期间活动配合部位松旷。如：传动盘与推力盘、飞球座与圆盘支架，推力盘轴承等间隙过大，使拉杆移动滞后共产生自由行程而供油不稳；或凸轮轴轴向间隙过大，干扰调速器工作。这些都会导致调速幅度增大，出现周期性波动。
四、调速弹簧簧力减弱或安装不当，产生“共振”，调整幅度增大，使转速呈周期性变化。
五、循环供油量调节过大。一个爆发引起转速变化极大，调速后重复首次现象，导致“游车”。
六、使用磨损较大的柱塞副，增加了拉杆行程，也使停供转速偏高。
七、油路中有水或空气，导致实际一循环供油量不正常，以至断油，引起转速不稳和排气管“放炮”。
八、喷油泵或喷油器工作不良，喷油器的前渗和后滴现象，甚至爆发不整齐而“游车”。
九、多缸柴油机喷油泵供油不均匀或供油时间不一致，或个别缸不供油等亦可导致“游车”。
产生原因
　　喷油泵或某些缸的喷油器技术状况不良，使柴油机的转速发生间隔时间较短(即变化周期较短)、幅度较小的忽高忽低的变化；调速器的工作不正常．使柴油机的转速发生间隔时间较长(即变化周期较长)、幅度较大的忽高忽低的变化，并且还使踏下或松开油门踏板后的反应迟缓(即踏下油门踏板时，要经过较长一段时间才会使转速升高，松开油门踏板要经过较长一段时间才能使转速降低)。具体原因如下：
　　(1) 喷油泵有故障
　　① 油量调节拉杆卡滞。
　　② 齿圈与齿条或调节叉与调节臂之间运动不灵活。
　　③ 喷油泵凸轮轴轴向间隙过大。
　　④ 油量调节机构机件配合松旷。
　　⑤ 柱塞套安装不良，使调节齿杆(或拨叉)不能游动自如。
　　⑥ 柱塞调节臂或扇形小齿轮变形或松动，使齿杆不能游动自如。
　　上述原因会引起喷油泵供油不均匀，供油间隔角度不一致，使柴油机转速不稳。
　　(2) 调速器有故障
　　① 调速器内部机件配合过紧，运动阻力过大，或内部机件因磨损而配合松旷。
　　② 调速弹簧变形或断裂。
　　③ 调速器内润滑油太脏、过稠或过少。
　　④ 调速器飞块收张距离不一致。
　　⑤ 飞球组合件与保持架之间运动不灵活。
　　上述原因会引起调速器不灵敏，调速器怠速调节不稳定，转速有较大的波动．导致“游
　　车”。可见，“游车”故障的实质是柴油机正常的调速性能被破坏。应设法加以排除。
故障诊断与排除
　　①检查调速器机油是否太脏、过稠或过少。机油太脏或过稠都将增大阻力，降低调速器的灵敏度。其中对飞球式的调速器的影响最为明显。
　　② 拆下喷油泵检视窗盖板，用手捏住油量调节拉杆(或齿圈)．使齿杆轻轻移动。如油量调节拉杆移动阻力较大，说明故障是由机件移动阻力大引起的，应拆下调速器盖，使油量调节拉杆与调速器脱开。若这时油量调节拉杆能在倾斜45。时自行滑动，说明阻力在调速器内部，可能是调速器各连接点过紧，如离心飞块收张不灵活、滑套阻力过大等。如果油量调节拉杆与调速器脱开后仍只能在小范围内推动，说明阻力在调速器以外，可能是：某缸喷油泵柱塞套在泵体内安装不垂直，使调节叉(或齿杆)拉动不灵活；柱塞调节臂(或扇形齿轮)弯曲变形或松动，使油量调节拉杆不能灵活拉动；住塞套的定位螺钉拧紧力过大，造成柱塞套与泵体不垂直，柱塞往复运动时不灵活。
　　③ 如果油量调节拉杆运载自如，“游车”原因多系调速器各部位连接点松旷，如飞块销孔和座架磨损过大；供油齿杆齿隙过大；齿条(或调节叉)拉杆销子松动；凸轮轴轴向间隙过大；调速器外壳磨损松旷等。必要时检修调速器，以恢复各活动部位的正常配合间隙。
　　④ 检查喷油泵凸轮轴轴向间隙。如果超过规定范围，应进行调整。
　　⑤ 检查调速器飞块行程和调速弹簧的预紧度。使两飞块的行程和两组调速弹簧的预紧度基本相同。
　　⑥ 若柴油机装用气动式调速器，产生“游车”的原因主要是密封性受到破坏。这时，应当先检查真空管及两端接头是否漏气，调速器左腔是否密封良好，膜片有无破损，右腔是否与大气相通。


飞车
任何发动机都有一个额定转速，这是由设计时依据各种不同客观条件设定的，一旦发动机的转速超过了这个额定转速就会引起机械本身过载而损坏．柴油机工作原理不同于汽油机．汽油机采用火花塞通电后＂点燃＂方式使汽油燃烧．而柴油机没有火花塞，采用的是＂压燃＂方式使柴油在高温高压下自行燃烧．此外两者的供油系统也截然不同，汽油机采用化油器或者电控燃油喷射．而柴油机采用喷油泵喷射，其喷油量是由发动机自身控制的，所以在使用中会发生发动机转速越高喷油量越大，喷油量越大转速越高的恶性循环．从而发生＂飞车＂现象．因此柴油机喷油泵都有调速机构，当柴油机转速过高时强制限制喷油量来降低转速．如果调速机构损坏发生＂飞车＂的话柴油机由于没有火花塞只能采取断油或者断气的方式使发动机停转．

小手

那请问楼主 柴油机由于烧机油 断油后不熄火 算是飞车吗？

48860667

严格来讲不能算是，飞车是由于调速器故障引起，而不能熄火则是由于发动机燃烧了泵里的机油引起，发动机工作粗暴，形同飞车，像鬼附身一样。故障不是调速器引起的。这种情况最好的办法是断气，即用布或衣服蒙住进气。

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现如今 不管汽油还是柴油发动机 大都用了电控技术 发动机飞车已是十分少见了

wyzh

"飞车"比较危险，运行中可以采“别档”停车方式解决，停车时可以采用断油断气加以解决！

zsnzca

喷油量越大转速越高的恶性循环．从而发生＂飞车＂现象。
偶还是没理解“飞车”是什么现象，表现为什么状态。

刘建辉

回复 1# drt0517@163.com


    现在的电喷柴油发动机好像是可以控制燃油供应量的！

hedong

游车相对飞车安全些，