宝马xDrive、奥迪Quattro、奔驰4MATIC，三款主流公路四驱技术大比拼。

fumani

宝马X系列的xDrive系统，奥迪Q系列的Quattro系统，奔驰GL系列的4MATIC系统，可以说是现时世界上最为尖端的四驱技术。接下来，我们就深度分析一下，来个“煮酒论英雄”，看看谁才是公路四驱之王。



如今的公路四驱技术已不再只有纯机械式中央差速器(负责前后轮的动力分配)这么简单，由ECU（行车电脑）配合差速器完成动力分配早已不是什么新鲜事了，最先进的公路四驱几乎可以精确分配每个车轮的动力。尽管日韩的汽车厂商在电控方面下足了功夫，但由于对整车的理念尚停留在精打细算的阶段，故日韩的公路四驱充其量只能拿来意淫。高端公路四驱还是被德系的四大厂商所垄断。而其中大众的4MOTION四驱技术由于发动机横置的原因，日常行驶过程中完全就是前轮驱动，而只有当前轮打滑时，动力才会转递到后桥，这完全就是一个分时四驱，根本无法与其他三大厂商的全时四驱相提并论。



奔驰的4MATIC是三者中最不讨喜的。其核心无非是4ETS差动限制技术，利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。当车辆有一个车轮打滑时，车载电脑就通过ABS对打滑车轮制动来限制它的空转，从而差速器就可以把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上。但频繁地制动会大量消耗动力而且使制动系统发热，虽然在速度较低的情况下这种发热并不可怕，但是如果高速行驶的情况，能量损失就不容小觑了，制动所带来的不稳定性也将随之升高。而且作为公路四驱，能量的损失无疑降低了车辆本身的公路性能，也使得驾驶乐趣大打折扣。



争论的焦点仍是宝马的xDrive和奥迪的Quattro。其实二者最大的差别就在于中央差速器。奥迪的Quattro采用的是托森中央差速器，纯机械式的差速原理是其最大的卖点，无需行车电脑干预，差速器就可以将动力分配到抓地力最好的一端。宝马则采用了加装的多片式离合器的中央差速器，多片式的离合器由行车电脑控制，四驱系统就可以主动地将压盘压向阻力较大的一端。



其实宝马第一代的xDrive类似于奔驰的4MATIC，但历史比4MATIC还要久远。后来宝马逐渐摒弃了那种制动车轮的方式，而是采用将动力主动分配给抓地力较大车轮的途径，因此不存在能量损耗和制动稳定性的问题。xDrive系统的控制命令由行车电脑来发布，因此行车电脑对车辆行驶状况的准确判断便是xDrive发挥最大功效的前提条件。这也是Quattro不及xDrive的地方。因为托森差速器是纯机械式的，它并不受控于行车电脑，也无法共享行车数据。例如,当车辆出现转向力不足的情况，xDrive会自动将中央差速器的离合器压向后轮驱动轴，让前轮重新恢复侧向抓地力，从而克服转向不足的缺点；如果是转向过度，就分配更多的动力给前轮，让失去侧向抓地力的后轮空转降下来，重新恢复抓地力。Quattro在这种情况下便显得束手无策。可以这么说，宝马的xDrive更为智能和主动，整车的电控系统很好地共享了数据，DSC掌握着对车辆的控制权，而奥迪的行车电脑更像是为Quattro服务的佣人，要不断去纠正Quattro因为不智能而造成的误差。


    通过以上解析，三款主流四驱技术的优势与缺点，相信大家都有了自己的见解了吧

fumani

4motion原形还是发动机横置的前驱车型,所以没有和其他3个系统相提并论

有啊

怎么那么多乱码的

amscool

好奇ing～～吃好睡好学好

今生无缘

顶起来，谢谢

ring219

原来是这样的啊？？？

jame2010

学习学习，，，挺不错的，

data249

奥迪quattro前后轴使用的是开放式差速器，利用EDL（电子差速锁）实现差速器锁止，这点跟4matic差不多

盛夏-光年

貌似4matic很垃圾的样子

temp444777

看来技术上， 还是BMW强一些， 虽然奥迪的对于民用车足够好了

jwjiwei

学习学习 好东西

projecttwins

点评的还不错哦

maybach黑a

学习了 感谢

469527197

还是宝马牛逼点啊啊 顶

lemon-zone

宝马的技术毋庸置疑，简略而不简单。