武汉理工大学汽车工程学院

探花

武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学是我国最早设立汽车专业的三所高校之一。汽车工程学院是学校的特色学院，下设汽车工程系、车用动力系、汽车运用工程系3个系和1个省级实验教学示范中心—汽车综合实验中心，并建有现代汽车零部件技术湖北省重点实验室、湖北省燃料电池重点实验室、湖北省中小企业共性技术——汽车零部件及测试研发推广中心、汽车研究所、电动汽车研究院、汽车创新设计工程研究中心和汽车服务工程研究中心等高水平科研基地。现有教职工100人，其中教授15人、副教授35人、讲师34人、“国家杰出青年基金”获得者1人。
学院是全国汽车服务工程专业教学指导委员会主任委员单位，车辆工程学科、动力机械及工程学科是湖北省重点学科，其中，车辆工程学科也是国家“211工程”重点建设学科，车辆工程专业是国家第一、二类特色专业建设对象。学院现设有车辆工程、热能与动力工程、汽车服务工程3个学士学位授权点，车辆工程、动力机械及工程、载运工具运用工程、汽车运用工程和汽车电子工程5个硕士学位授权点，车辆工程、动力机械及工程、载运工具运用工程、汽车运用工程4个博士学位授权点和1个车辆工程领域工程硕士专业学位授权点。现有在校普通本科生1800余人，博士、硕士研究生400余人。
学院根据行业发展与技术进步的要求，重点在现代汽车零部件技术、电动汽车、汽车设计与结构分析、汽车电子与现代测控技术、汽车排放与污染控制技术、汽车发动机性能与电控技术、汽车营销与物流等领域开展科学研究和技术开发。近年来承担了大量国家自然科学基金项目、国家“973”项目、国家“863”项目、国家重大装备研发项目和部省级重点科研项目，获国家级科技奖励1项、部省级科技奖励10多项；申请专利近百项，获授权专利50多项。同时，学院十分重视与汽车行业的合作，由一汽、东风、上汽集团等六十多家企事业单位组成的我校汽车行业董事会为学院的学科建设和发展注入了强大的动力，有力地支撑着学院的人才培养、学科建设与科学研究。
学院一直以来坚持 “突出特色、改革创新、加快发展、争创一流”的办院方针，以人才队伍建设为核心，构建能够满足汽车学科群发展需要的人才梯队；以学科建设为龙头，突出汽车学科特色，提高汽车学科在国内外的学术地位；以能力培养为根本，规范专业教学体系，推进素质教育，提高教育质量；以科技创新为动力，围绕基地建设，凝练科技成果，提升科研工作的层次水平；以改革创新为手段，规范管理，推进学院各项工作的发展，将汽车学院建设成为学科专业特色明显，整体水平进入国内前列、部分学科方向接近国际一流的科研教学型学院，为汽车行业人才培养与科学研究服务，逐步发展成为我国汽车行业高素质专门人才培养和科学研究的重要基地。

汽车工程学院源于1957年由华中工学院开办的内燃机拖拉机专业。1960年该专业更名为汽车拖拉机专业调整到原湖北工学院。1961年9月，湖北省和武汉市将武汉工学院、湖北化工学院、湖北工学院（本科部分）三院合并，成立了新的武汉工学院，同时建立汽车拖拉机系。1970年又将汽车拖拉机专业分为汽车、拖拉机和内燃机三个专业，汽车拖拉机系保留汽车和拖拉机(内燃机)专业，拖拉机专业分出并入农机系。
    1983年武汉工学院由机械工业部划归中国汽车工业总公司管理,1984年中国汽车工业总公司教育培训部同意撤消农机系，保留(将)拖拉机专业并入汽车与拖拉机系，同时将汽车拖拉机系更名为汽车系。1995年武汉工学院更名为武汉汽车工业大学，同年正式成立汽车工程学院。2000年，原武汉工业大学、武汉交通科技大学和武汉汽车工业大学三校合并组建武汉理工大学后，经过学科、专业设置调整，仍保留汽车工程学院建制，于2001年6月17日成立武汉理工大学汽车工程学院。
汽车工程系源于1960年汽车拖拉机专业，1970年改名为汽车工程专业，1989年设置有专用汽车专业(方向)，1994年教育部专业目录调整时,汽车工程专业更名为车辆工程专业，当时全国仅有清华大学、原武汉汽车工业大学、原吉林工业大学等3所大学能够招收车辆工程专业本科生。1994年由汽车教研室与专用汽车教研室合并组建成立汽车工程系。车辆工程学科于1998年获得湖北省重点学科。
车用动力工程系源于1963年内燃机专业，当时为了把武汉工学院办成全国农业机械化服务的院校，增设了内燃机专业。后因战备和“文革”原因，未能付诸实现。1970年成立内燃机专业。1989年设置有摩托车专业方向，1994年由内燃机专业组建内燃机系，1998年国家教育部对专业进行了调整，由原内燃机专业扩充专业内容和方向，改名为热能与动力工程，并将摩托车专业并入热能与动力工程专业，更名为车用动力工程系。动力机械及工程学科于2008年获得湖北省重点学科。
汽车运用工程系源于1970年武汉工学院农机系拖拉机专业，1984年，农机系撤消，拖拉机专业并入汽车拖拉机系，1987年该专业更名为汽车运用工程专业，1994年由汽车运用工程专业组建汽车运用工程系。1998年随国家教育部专业目录调整专业名改为交通运输。2003年在国内率先申报汽车服务工程专业，获得国家教育部批准，同年招收首届汽车服务工程专业本科生。
武汉理工大学汽车研究所是部批研究所，1990年8月7日原中国汽车工业总公司下发中汽技字（1990）386号文批复同意成立“武汉工学院汽车研究所”，1992年12月9日原武汉汽车工业大学根据中汽人字（92）108号批文将汽车研究所下挂靠汽车工程学院。
武汉理工大学电动汽车研究院是2001年学校研究决定成立的，由汽车工程学院、湖北电动车辆研究开发中心、材料复合新技术国家重点实验室等及其它相关院系共同组建，并挂靠在汽车工程学院。
现代汽车零部件技术湖北省重点实验室（武汉理工大学）于2009年12月通过省级重点实验室立项建设评审，建设期为三年（2010-2012年），实验室主管部门为湖北省科技厅和教育厅。实验室围绕汽车节能、环保、安全三大主题，研究工作主要在以下三个方面开展：（1）汽车新材料与零部件先进制造技术（2）汽车零部件设计与试验技术（3）汽车动力系统及其控制技术。

学院现设有车辆工程、热能与动力工程、汽车服务工程三个本科专业，拥有车辆工程、动力机械及工程、载运工具运用工程、汽车运用工程、汽车电子工程专业硕士学位授予权和车辆工程、动力机械及工程、载运工具运用工程、汽车运用工程专业博士学位授予权。汽车工程学院与现代汽车零部件技术湖北省重点实验室、燃料电池重点实验室、汽车研究所、电动汽车研究院共同支撑汽车学科的建设与发展。学院结构图如下：


车辆工程导师与研究方向

华  林： 现代汽车车身与零部件技术
徐  达： 汽车动力学、车辆现代设计理论与方法、汽车地面力学
邓亚东： 电动汽车系统分析与设计、 汽车动力学与控制  
何天明： 汽车振动与噪声控制、汽车CAD/CAE、汽车测试技术

过学迅： 车辆传动系统仿真与控制、电动汽车、汽车CAD/CAE
马  力： 汽车CAD/CAE、电动汽车、汽车结构设计与分析
徐达伟： 车辆计算机辅助设计、车辆装置测试技术
黄妙华： 汽车动力学及仿真技术、电动汽车
乔维高： 汽车被动安全仿真研究、汽车动力学、汽车电子控制技术
钟绍华： 汽车车身计算机辅助设计、汽车排放系统CAD/CAE
何耀华： 汽车检测技术、电动汽车
杨慧萍： 车辆计算机辅助设计、车辆测试技术及设备
孔  军： 汽车车身附件的安全设计与试验、汽车安全标准的研究与制订
乐玉汉： 汽车车身
苏楚奇： 电动汽车、汽车CAD/CAE
杨  波： 汽车动力学
杜小芳： 汽车动力学、汽车生产与运营
颜伏伍： 汽车传动系统结构及优化、电动汽车
动力机械及工程导师与研究方向  
颜伏伍： 汽车排放控制技术研究、发动机性能及电控技术、车用新动力装置
吴  森： 电动汽车动力系统控制技术、车辆及动力装置CAD
魏明锐： 发动机缸内流动过程数值仿真、发动机代用燃料及新型燃烧理论研究、发动机排放机理及控制技术研究、液滴超临界蒸发过程研究
罗马吉：
发动机燃烧与排放控制、发动机性能仿真、燃料电池发动机  
侯献军：
车辆新能源及其动力装置(含燃料电池动力系统)、发动机性能与排放控制技术、摩托车及发动机现代设计方法
田韶鹏：
车用动力系统现代设计方法、动力机械智能检测技术、汽车零部件先进制造技术
肖合林：
发动机性能仿真、发动机代用燃料及清洁能源研究、发动机尾气排放控制
袁守利：
车辆新能源及排放控制
徐达伟：
动力机械智能检测技术
载运工具运用工程、汽车运用工程导师与研究方向  
张国方：  汽车营销与服务工程、汽车市场研究
胡斌祥： 汽车技术经济学、汽车市场研究
朱  杰： 汽车安全性、汽车噪声与排放控制
宋景芬： 汽车运用新技术
肖金生： 汽车运用新技术、燃料电池与电动汽车仿真  
王  伟： 车辆环境保护技术、汽车服务工程
陈思云： 汽车物流、汽车供应链管理
曾  娟： 汽车营销、汽车保险
汽车电子工程导师与研究方向  
过学迅：  汽车底盘电子控制
邓亚东：  汽车底盘电子控制
黄妙华：  汽车车载信息与网络技术
颜伏伍：  汽车发动机电子控制

实验中心
武汉理工大学是国内极少数几所最早开设车辆工程专业的学校之一，其发展历程可以追溯到上个世纪50年代初。
       1952年，清华大学在国内最早开设了汽车专业，1953年原华中工学院紧接其后也开办了汽车专业，1955年国家为了支持一汽的建设，将全国汽车、拖拉机等专业进行集中（包括华中工学院的汽车专业），在长春市组建了长春汽车拖拉机学院（原吉林工业大学前身）。两年后，华中工学院又恢复了汽车、内燃机等专业。1958年，我国进行高等学校调整，华中工学院的汽车、拖拉机、内燃机等专业整体调整到新组建的武汉工学院（武汉理工大学前身之一）。因此，清华大学、吉林大学、武汉理工大学是国内拥有汽车学科历史最悠久的三所高校，汽车学科是武汉理工大学办学历史最久、在国内影响较大的学科之一。
       武汉理工大学汽车实验中心（汽车实验室）的历史，可以追溯到1953年原华中工学院组建的汽车专业。1984年，国家为了促进汽车工业的发展，以原机械工业部汽车局为基础组建了副部级行政公司——中国汽车工业总公司，接管了武汉工学院。基于此背景，当时学校对全校的学科、专业朝着全方位服务于汽车产业的方向进行了调整，突出了汽车学科的地位和作用，使得武汉工学院成为名副其实的为汽车产业培养高级工程技术人才和科学研究的重要基地，汽车学科也进一步发展成为以汽车产品设计制造为特色的优势学科，为后来的武汉理工大学汽车学科的发展奠定了坚实基础。
       上个世纪90年代，随着我国汽车产业及汽车新技术的高速发展，汽车行业对大学所培养的车辆工程专业技术人才在知识结构和实验技能等方面的要求越来越高。为了适应这种发展的形势需要，1991年，原武汉工学院以汽车拖拉机工程系为基础成立了汽车工程学院，并将原来汽车拖拉机工程系所属的汽车实验室、内燃机实验室、热工流体实验室、拖拉机实验室和农机实验室等五个专业实验室，合并组建了“汽车工程学院综合实验室”。1993年，又将汽车安全检测线并入综合实验室，并对实验资源进行了优化组合，使得汽车学院综合实验室的功能得到了进一步的拓宽。
       为了更好适应我国汽车产业超常规发展在高级人才方面的需求，1995年原武汉工学院正式更名为武汉汽车工业大学。从此便拉开了我校为汽车产业大规模培养高级技术人才的序幕。
       2000年，合并组建后的武汉理工大学，在办学理念和发展思路上得以更新，学校明确提出“两个一流”的办学目标，学校由教学研究型大学向研究型大学发展。因此，学校在合并组建成立汽车工程学院时，调整了实验室的建设思路和发展模式，对原汽车学院综合实验室的资源进行了优化组合，管理结构作了相应调整，提升了管理级别，将“汽车工程学院汽车综合实验室”更名为“武汉理工大学汽车综合实验室”，并制定了中长期发展建设规划。
       2002年，学校对学科、专业结构与布局进行优化调整。原汽车工程学院的交通运输工程专业调整到了交通学院，在汽车学院增开了汽车服务工程专业，同时汽车工程专业拓展为车辆工程专业，内燃机专业拓展为热能与动力工程专业。为了支撑汽车学科和专业群体，进一步密切实验室与学科和专业的联系，在整合汽车学科资源，充分发挥科研对教学引领作用的基础上，2005年，学校决定将汽车综合实验室更名为“武汉理工大学汽车实验中心”，将中心作为校级实验教学示范中心进行立项建设，并于2007年进行了评估、验收和授牌。
在实验示范中心的建设过程中，通过整合汽车学科多个教学和研究单位的设备和人力资源，对实验场地按功能进行了合理规划、布局和划分，在实验中心构建了学科基础实验实训平台、汽车性能实验平台、网络与工程训练平台、道路交通安全试验平台。在管理组织上，由汽车学院分管实验教学的副院长兼任中心主任，从各系抽出若干富有工程经验的教师从事示范中心的建设和教学工作，从而使得中心的实验教学条件和教学实力得到进一步加强。

武汉理工大学汽车工程学院招收博士后研究人员启事

武汉理工大学是我国最早设立汽车专业的高校之一，汽车工程学院是武汉理工大学的特色学院，汽车学科是“211工程”重点建设的学科。目前学院正在承担国家973计划、国家863计划、国家科技重大专项、国家自然科学基金、国家支撑计划和省部级科研项目。为了进一步强化学科和专业建设，提升办学水平和质量，现面向国内外招收博士后研究人员。

一、招收人选要求
    1．统招统分的应届博士毕业生、具有博士学位可脱产进行博士后研究的在职人员；
    2．具有车辆、机械、材料、力学、电子、管理等相关专业并有汽车相关领域科研工作经历；
    3．身体健康，学风严谨，具有良好的合作精神和较高的学术水平。

二、申请办法：
    申请者将个人简历提交给汽车学院办公室彭其泽老师。
    电子邮件：pengqz@163.com，
    电    话:027-87859499-666。

三．有关待遇
    除享受武汉理工大学博士后人员相关待遇外，还可优先选择留汽车工程学院任教。


武汉理工大学汽车工程学院
2010.11.30

探花

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     12月7日-8日，武汉理工大学汽车行业董事会六届二次会议在天津召开。会议主题是汽车产业发展与学校“十二五”发展规划。中国汽车工业总公司原总经理陈须林，中国汽车技术研究中心主任赵航，东风汽车公司副总经理李绍烛，第一汽车集团公司党委副书记马振东，中国重型汽车集团有限公司总工程师王善坡，神龙汽车有限公司副总经理丁绍斌，上海汽车工业（集团）公司培训中心主任李乐平等40多家国内汽车（摩托车）行业大中型企事业单位的60余名领导、代表出席了会议。校领导刘伟、张清杰、夏江敬、曾春年、康灿华和学校有关职能部门、学院的领导参加了会议。

　　会议由董事会秘书长、校党委副书记夏江敬主持。

　　中国汽车技术研究中心主任赵航代表会议承办单位致欢迎辞，欢迎全体与会代表莅临天津。校汽车行业董事会董事长单位东风汽车公司副总经理李绍烛致开幕词，他高度评价了我校近年来在教学、科研、学科建设等方面取得的成就，高度评价了汽车行业董事会在促进校企双赢，谋求共同发展方面起到的桥梁和纽带作用。

　　校党委书记刘伟代表学校对会议的召开表示祝贺，对与会代表的到来表示热烈欢迎，对长期以来各董事单位对学校的关心、支持表示衷心的感谢。他说，深厚的行业办学背景和良好的行业合作关系，是学校最大的特色，也是学校最大的优势。学校将进一步突出行业特色，发挥办学优势，以汽车行业董事会为纽带，联接董事单位，积极为行业服务，实行校企双赢。

　　校长张清杰作了题为《提升质量、内涵发展，为汽车行业人才培养和科技进步做贡献》的学校发展规划报告。张校长首先介绍了学校合并组建以来在学科建设、人才培养、科学研究、校园建设和社会服务等方面取得的重大进展，以及学校“十二五”发展规划的主要内容，阐述了与汽车行业各董事单位合作共建、加强服务的思路和举措。他表示，学校将坚持行业特色，携手董事单位，合作共赢，共创美好未来。

　　校汽车行业董事会常务副董事长王威孚作了汽车行业董事会工作报告，回顾了上次会议以来本次董事会工作和下一步工作的打算。

　　会议同意新增中国汽车技术研究中心为副董事长单位，接收上海保隆汽车科技股份有限公司和永安埔岭汽车工业园为董事单位，新增中国汽车技术研究中心主任赵航和武汉理工大学党委副书记夏江敬为副董事长。

　　会上举行了武汉理工大学与中国汽车技术研究中心全面战略合作协议的签字仪式。校长张清杰和中国汽车技术研究中心主任赵航分别在协议书上签字。根据协议，本着“互惠互利、共同发展”的原则，学校将与中国汽车技术研究中心在科技合作、人才培养合作、学生就业与教学实践合作和信息交流合作等方面建立长期合作关系，集成双方优势，推进技术创新体系和创新人才培养体系建设。

　　会议代表参观了中国汽车技术研究中心、天津一汽丰田汽车有限公司和天津港（集团）有限公司。中国汽车技术研究中心特别为会议精心安排了正面碰撞和侧面碰撞二个实验，给全体代表留下深刻印象；校党委副书记夏江敬还专程看望了在天津一汽丰田汽车有限公司工作的校友，并与部分校友进行了座谈，夏江敬副书记希望校友们努力勤奋工作、踏实认真学习先进技术，为中国汽车未来多作贡献。

myownway

我也是武汉理工的，我挺你

jl2011

武汉理工的汽车电子怎么样啊  考研的话好考不

fastain

顶起！！！！！！！

江湖小镇

校友果断力挺~~

jll

很好的，顶起。。。。。。。。。

lzt13871065246

武汉理工车辆学子果断顶起

晓狼

顶好，好。。。。。。。。。。。。。

铁在烧

理工的 顶起 不多说

pipidandan

顶一下，支持一哈

麦克学汽车

搞起！！！！！！！！！！

永涛

高校，搞笑，这是杀马

cashwen

校友，顶！

guo602

这学校汽车工程学院还不错！