有没有客车柴油机方向的专家呀

185813235 · 发表于 2-1-2011 19:38:19

有没有客车柴油机方向的专家呀

motorli · 发表于 2-1-2011 21:47:03

在这个论坛里大家都互相学习的,有什么问题大家一起讨论吧!

蜗牛824 · 发表于 3-1-2011 00:52:50

就是有什么问题提出来大家一起解决

stuartzm · 发表于 3-1-2011 05:52:17

现在都是国三国四的高压共轨的柴油机

xingdigongzh · 发表于 3-1-2011 21:05:11

对柴油机不是很懂，也想多了解了解

chl2009 · 发表于 13-1-2011 08:59:49

国Ⅲ柴油机背景:
1.由于汽车大量增加，从汽车尾气排放到大气中的污染物大量增加。
2.1970年，美国加州制订了第一部汽车尾气地方性法规，称加州标准。
3.1992年，欧盟出台了ECER49，即欧洲I号标准，对汽车尾气NOX、CO、HC、PM以及烟度进行全面限制。

chl2009 · 发表于 13-1-2011 09:01:12

4.中国从上世纪末提出了等同采用欧洲排放标准
5.根据2005年5月30日发布的中国排放标准GB17691-2005《车用压燃式、气体点燃式发动机与汽车排气污染物限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（替代GB17691-2001标准）明确规定第Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段标准执行时间

chl2009 · 发表于 13-1-2011 09:02:17

标准实施时间 NOX g/kw·h PM g/kw·h HC g/kw·h CO g/kw·h 烟度m-1
国I 2000 8.0 0.36 1.1 4.5
II 2004 7.0 0.15 1.1 4.0
III 2007 5.0 0.10 0.66 2.1 0.8
IV 2010 3.5 0.02 0.46 1.5 0.5
V 2012 2.0 0.02 0.46 1.5 0.5

chl2009 · 发表于 13-1-2011 09:03:28

国III比国II排放限值下降了30%。

chl2009 · 发表于 13-1-2011 09:04:19

发动机电控技术的发展历程
早在70年代，人们就开始研究发动机电子控制技术来替代机械控制，到目前为止，已经研究并生产出许多功能各异的柴油机电子控制技术，大部分已经产品化并投放市场。这期间经历了三代：
第一代：位置控制系统
第二代：时间控制系统
第三代：时间－压力控制系统（电控高压共轨系统）

chl2009 · 发表于 13-1-2011 09:06:13

第一代柴油机电控燃油喷射系统——位置控制系统。这种系统的主要特点是保留了大部分传统的燃油系统部件，如喷油泵－高压油管－喷油嘴系统和喷油泵中齿条、齿圈、滑套、柱塞上的螺旋槽等零件，只是用电子伺服机构代替机械式调速器来控制供油滑套或燃油齿条的位置，使得供油量的调整更为灵敏和精确。
这类技术已发展到了可以同时控制定时和预喷射的TICS 系统。

chl2009 · 发表于 13-1-2011 09:10:04

第二代柴油机电控燃油喷射系统——时间控制系统。这种系统可以保留原来的喷油泵－高压油管－喷油器系统，也可以采用新型产生高压的燃油系统。
这种系统的喷油量和喷油定时是由电脑控制的强力高速电磁阀的开闭时刻所决定：电磁阀关闭，执行喷油；电磁阀打开，喷油结束。即喷油始点取决于电磁阀关闭时刻，喷油量取决于电磁阀关闭时间的长短，因此可以同时控制喷油量和喷油定时

chl2009 · 发表于 13-1-2011 09:11:49

第三代柴油机电控燃油喷射系统——时间－压力控制系统，也称电控高压共轨系统。
这种系统包括了高压共轨系统和中压共轨系统。这是20世纪90年代国外最新推出的新型柴油机电控喷油技术。该系统摈弃了传统的泵－管－喷嘴的脉动供油方式，代之用一个高压油泵在柴油机的驱动下，连续将高压燃油输送到共轨管内，高压燃油再由共轨送入各缸喷油器。

陈小鹏 · 发表于 13-1-2011 17:42:57

现在的柴油机都是电控的了，有的是共轨系统，有的是泵喷嘴系统，你想了解什么？

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