汽车压缩比和用油

zjg962000

发动机技术汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气--压缩--燃烧--排气--吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。
　　93号油比90号油贵5％，但能耗也小5％左右，从百公里耗油钱量上比，理论上是相等的。但考虑93号油匹配的高压缩比发动机用90号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象，将额外损失5％-8％的功率，再考虑对车辆造成的维护费增加，车况下降，寿命减少等一系列后果，降标用油的费用就进去了。 --发动机技术
　　汽油是极易挥发的液体，零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来，当汽油标号过低时，压缩的混合油气将在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式，让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作，后果可想而知。
　　最近几年，97＃汽油开始在国内市场广泛出现。一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准。这是错误的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象。


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我爱GP

zhi dao le

motoche

不错

木莲花

只选对的,不选贵的

weiw3

我不同意楼主的观点。

选用更高标号的汽油怎么会不好？汽油机是SI Engine，是用电火花点燃的，不是CI Engine，压燃式的。所以最终汽油机燃烧室内的汽油都是由火花塞点燃的，不取决于缸内的压力。你那高标号的汽油用在低压缩比的发动机里不易自燃是对的，但这不正是为了防止自燃而使用高标号汽油的原因吗？

高标号的汽油燃烧产生的能量比低标号的要高，所以可以提高发动机功率、扭矩。好处就是，用高标号汽油，应付相同的工况，节气门开度可以相对的小，所以节油。不记得具体能节多少，大概是标号+1，省1～2％左右。

[ Last edited by weiw3 on 2006-9-27 at 16:16 ]

牛人

楼上的兄弟说得有道理，支持！！！

dukai

了解

fc0618

dddddddddddddd

ch_h

什么样的压缩比用什么样的油?没说呀?

martin0335

原帖由 weiw3 于 27-9-2006 16:14 发表
我不同意楼主的观点。

选用更高标号的汽油怎么会不好？汽油机是SI Engine，是用电火花点燃的，不是CI Engine，压燃式的。所以最终汽油机燃烧室内的汽油都是由火花塞点燃的，不取决于缸内的压力。你那高标号 ...

    压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比值，它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度。压缩比是衡量汽车发动机性能指标的一个重要参数。 一般地说，发动机的压缩比愈大；在压缩行程结束时混合气的压力和温度就愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机的功率愈大，经济性愈好。所以，低压缩比的发动机用高标号的汽油，会造成在压缩止点时混合气的温度不够，也未接近闪点，燃烧速度也不理想。所以，会造成点火迟滞、功率损失、燃烧不充分等，——驾驶感觉主要表现在发动机反应迟钝、加速无力，等等...............
    如有错误请包涵


    另外，虽然是火花塞点燃的混合气，但发动机的压缩作用是最关键的，否则进入燃烧室的汽油何必通过复杂的技术进行汽化，里面直接装一个灯捻不就得了，反正有火花塞点他:lol

[ 本帖最后由 martin0335 于 24-11-2006 20:54 编辑 ]

martin0335

补充一点，低压缩比发动机用高标号油，尾气更容易超标。

hanbing516

有道理,合适的才是最好的,我是FIT所以就一直用93#,经济实惠!

martin0335

对，用贵的不如用对的:handshake

kolind

仁者见仁，智者见智，关键要靠使用中总结经验

kolind

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