轻型汽车制动方向稳定性分析

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轻型汽车制动方向稳定性分析
制动器是车桥总成中不可缺少的关键部件。轻型汽车制动器一般采用的结构形式有，领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式、双向增力式。汽车的前后制动器常采用内涨鼓式液压制动、双领蹄式、双向增力式制动器，但双向增力式制动器在常用中占较大比例。双向增力式制动器由支承销、制动缸、制动蹄、可调顶杆、拉紧弹簧组成。制动蹄和可调顶杆相连接组成浮动系统。拉紧弹簧将浮动组件与支承销压紧，当蹄端接触支承销时，即起制动作用。汽车前进或后退时其增力作用相同。制动器力求汽车在行驶中降低车速，遇到特殊情况时保证汽车平稳停车，确保人身与车辆的安全。
汽车在制动过程中，因制动跑偏、后轴侧滑或前轮失去转向能力，有时会出现失去控制并离开原来的行驶方向，甚至发生交通肇事现象。一般汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力称为汽车制动的方向稳定性。
制动时汽车自动向右或向左偏驶称为制动跑偏。根据多年的车桥生产经验跑偏的主要原因有：
(1)前轮制动鼓与摩擦片的间隙不一；
(2)两前轮摩擦片的接触面相差太大：
(3)两前轮摩擦片质量不同；
(4)两前轮制动鼓内径差相差过多；
(5)两前轮制动蹄回位弹簧弹力不等；
(6)某侧前轮轮缸活塞与缸间磨损过甚；
(7)某侧前轮轮缸只有空气、软管老化或轮缸皮碗不良；
(8)某侧前轮制动鼓圆度超限或鼓璧过薄；
(9)两前轮气压不一致；
    (10)某侧前轮摩擦片油污、水湿、硬化或铆钉外露；
(11)两前轮制动蹄支销偏心套磨损程度不一；
(12)两前轮某侧制动蹄弯曲、变形或摩擦片松动；
(13)两后轮有上述故障；
(14)车架变形、前轴移位、有负前束及垂臂、两前钢板弹簧弹片不一样，以及横、直拉杆球头销松旷等；
(15)制动压力分配阀失效；
(16)轮毂轴承磨损或损坏。
发现制动跑偏现象时，应根据跑偏的方向检查确定是那个车轮制动或其它部位有问题，按上述原因逐项检查后，再逐项排除。
制动侧滑是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向滑移。最危险的情况是在高速制动时发生后轴侧滑，此时汽车常发生不规则的急剧回转运动而失去控制。跑偏和侧滑是相互联系的，严重的跑偏有时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车也有加剧跑偏的趋势。
前轮失去转向能力是指弯道制动时汽车不按原来弯道行驶而沿弯道切线方向驶出，或直线行驶制动时转动方向盘汽车仍按直线行驶的现象。前轮失去转向能力和后轴侧滑也是有联系的，一般汽车如后轴不侧滑、前轮可能失去转向能力；后轴侧滑，前轮仍有转向能力。
制动跑偏、侧滑和前轮失去转向能力是造成交通事故的重要原因之一。这就告诫每位驾驶员在出车之前或发现制动跑偏等现象时，应立即排除。
为防止侧滑，汽车在制动时可以采取“间歇”制动方法，使车轮尽可能地不抱死或小抱死。具体方法是：右脚用力踏踩制动踏板，力求在短时间内制动抱死车轮。在抱死的瞬间，立即减弱作用在踏板上的力（并不完全放松踏板），防止车轮抱死和汽车侧滑。然后又用力踏踩制动踏板，力求短时间内抱死车轮，再减弱作用在踏板上的力。如此反复操作，可使汽车获得较好的制动效果，并能减少侧滑。
在制动时，如果出现侧滑，应立即停止制动，并将方向盘朝后轮侧滑方向转动，汽车位置调整后，再平稳的将方向盘转到正常行驶位置。
为更好地防止汽车侧滑和前轮失去转向能力的情况发生，除了采取上述措施外，还可以从结构上采取措施。目前两轴轻型汽车，其前后制动器制动力之比为固定值，前后制动分泵直径有Ф17.46、Ф22.22、Ф25.4、Ф28.58（mm）。对于这类具有固定之比值的前后制动器制动力的制动特点而言，其实际的制动力分配曲线与理想的制动力分配曲线相差很大，附着能力低，前轮可能因抱死而丧失转向能力，后轮也可能因抱死而发生危险的后轴侧滑，因此在结构上可通过装设比例阀或载荷比例阀等制动力调节装置改善制动的方向稳定性。这些装置可根据制动强度、载荷等因素来改变前后制动器制动力的比值，使之接近于理想的制动力分配曲线。随着汽车工业的飞速发展，对汽车制动系统可通过微电技术来控制，现有限压阀、比例阀、感载阀、惯性阀已被采用。ABS防抱死系统、ASR驱动防滑转系统已装备于轿车及豪华大客车。
   为保证制动方向稳定性，轻型汽车首先在前桥的设计、制造质量上下功夫，严格控制主销内倾角的角度误差；并严格控制两主销孔轴线在一平面的误差；控制转向节的几何尺寸和形位公差；合理设计转向梯形；合理选用制动器，随着汽车工业的发展，选用盘式制动可能越来越广泛。只有这样，才能从源头上保证制动方向的稳定性。

汽车卫士

真没想到还有那么多原因，开眼界

lzy19860829

甩尾解决起来真是让人头疼···

龙行于天下

甩尾是后轮先抱死造成的，多半是制动力匹配问题！~