氧传感器问题

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我想问下氧传感器的型号是不是按排量来区分的，还是通用的？麻烦大家指点。

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氧传感器信号波动缓慢10S达不到8次是不是有机碳了如何清洗？还是有故障?

jch_ma

在一定条件下(高温和铂催化)，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量为21％，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。 在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。当套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压(0。6～1V)，这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近14.7：1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时(端部达到300°C以上)其特性才能充分体现，才能输出电压。它在约800°C时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这种特性会发生很大变化。

dudu0323

从原理上讲，完全可以互换。但是是厂家出厂时就已经设置了某车的传感器的“特殊点”，导致其它的型号不能替代。这样以后就可以保证了此车的配件市场量了！

jamesdodo

这个涉及到发动机对氧传感器的加热控制判断、和排放标准的标定等，所以不能互换。

华普小子

氧传感器分为：电动势型（氧化锆）和电阻型（氧化钛）两种类型，输出信号也不同，一个是电压一个是电阻。另外，即便是同类型的电动势型又分加热型和非加热型两种；电阻型（氧化钛）只有加热型一种。两种类型氧传感器使用温度也不同：氧化钛型需要600度以上；氧化锆型则需要达到300度以上就可以了。所以氧传感器有这么多不同，你自己就可以判断是否可以通用了。

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谢谢指点是不是同一类型的氧传感器可以通用

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对了想问下氧传感器的信号电压停留在一个位置不动是不是应该更换