世上最全的、最详细的变速器讲解，比老师要讲的好10倍，要求加精！

desh

一、变速箱的作用
   发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先，任何发动机都有其峰值转速；其次，发动
最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。比如，发动机最大功率出现在5500转。变速箱可
以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其
最佳的动力性能状态下。理想情况下，变速箱应具有灵活的变速比。无级变速箱（CVT）就具
这种特性，可以较好的发挥发动机的动力性能。
二、CVT 无级变速箱有着连续的变速比。
    其一直因为价格、尺寸及可*性的关系而没有大量装备汽车。现在进的设计使得CVT的使用
已比较普遍。



变速箱通过离合器与发动机相连，这样，变速箱的输入轴就可以和发动机达到同步转速 奔驰
C级Sport Coupe 6速手动变速箱

一个5档的变速箱提供5种不同的变速比，在输入轴和输出轴间产生转速差。见下表：

三、简单的变速箱模型 为了更好的理解变速箱的工作原理，下面让我们先来看一个2档变速箱
的简单模型，看看各部分之间
是如何配合的：

输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。轴和齿轮（红色）叫
中间轴。它们一起旋转。轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就
可以传输发动机的动力了。轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动
汽车。车轮转动会带着花键轴一起转动。齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。在发动机停止，
但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。齿轮
（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右
自由滑动来啮合齿轮
（蓝色）。
1档挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。见下图：

   如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套筒
花键轴相连，传递能量至驱动轴上。在这同时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由于没有和
套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响当套筒在两个齿轮中间时（第一张图所示），变速箱在
空挡位置。两个齿轮都在花键轴上自由转动，速度是由中间轴上的齿轮和齿轮（蓝色）间的变
速比决定的。
四、真正的变速箱
如今，5档手动变速箱应用已经很普遍了，以下是其模型。

换档杆通过三个连杆连接着三个换档*，见下图

在换挡杆的中间有个旋转点，当你拨入1档时，实际上是将连杆和换档*往反方向推。你左右移
换档杆时，实际上是在选择不同的换档*（不同的套筒）；前后移动时则是选择不同的齿轮（
蓝色)

   倒档 通过一个中间齿轮（紫色）来实现。如图所示，齿轮（蓝色）始终朝其他齿轮（蓝色)
相反的方向转动。因此，在汽车前进的过程中，是不可能挂进倒档的，套筒上的齿和齿轮
（蓝色）不能啮合，但是会产生很大的噪音。

同步装置
同步是使得套筒上的齿和齿轮（蓝色）啮合之前产生一个摩擦接触，见下图

齿轮（蓝色）上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口，两者之间的摩擦力使得套筒和齿轮（蓝
）同步，套筒的外部滑动，和齿轮啮合汽车厂商制造变速箱时有各自的实现方式，这里介绍的
是一个基本的概念！

wym

其一直因为价格、尺寸及可*性的关系而没有大量装备汽车。

chdlmb2008

额，我怎么觉得这就是大学课堂上讲过的内容呢？！！！！

shenjukui

不错的！手动变速箱讲解资料！！！

zjb802

我们公司做的变速箱顶盖总成据说是装这个上面的，楼主能不能发点资料科普一下原理啊 怎么装的  18980362270@189.cn

hjtan

这是mt，不是cvt

kaouyang

大师级的讲解，简单明白

火嘴儿

感谢楼主的详细讲解，对于结构原理的理解很有帮助。

lion20023

1、对于MT来说，很少见到利用中间轮过渡（即3齿轮传动）实现倒档，因为MT本身体积控制得已经比较小。远远超过机仓布置需求，故增加单独倒档轴不会有太大影响，所以三齿轮实现倒档很少见。
2、对于文中对CVT“其一直因为价格、尺寸及可*性的关系而没有大量装备汽车”，个人看法认为CVT钢带的垄断以及模块化程度太高，维护成本高昂也是不利于CVT匹配整车的一大因素。

haoxuesheng

回复 desh 的帖子

绝对精品，顶起

zht_zinan

讲解的还行，不过老师讲解的时候能拿着一个真的实物讲解就更好了。

dengdyc

很受用，谢谢！
同步器这一节有没有更详细的？

wenyumou

我觉得讲的太浅了，同步器没那么简单的嘛

piaoluochen

好东西的 谢谢楼主喽

liuyedao

学习了