柴油机预热介绍

jch_ma

柴油机冷启动的机体加热辅助装置。采用燃油热流体循环加热器来加热冷却液或空气，预热整机及润滑油，从而提高压缩终了时缸内空气的温度与压力，使发动机容易启动。同时，由于机油黏度下降，润滑条件得到改善，有效地减少了机件磨损。这是高原低温条件下很有效的柴油机冷启动辅助装置，也是目前世界上普遍采用的一种辅助启动措施。另有储热加热器，它将发动机散发的热量储存在储热介质中，低温启动时，它再将热量释放给冷却液，以便预热发动机。储热加热器的传热效率高，节省燃料，使用成本低，辅助启动性能较好。
      1)采用进气预热装置，按照加热进气的来源不同，可分为电热进气预热和火焰进气预热两大类。电热预热方法是在进气管内安装电热丝，直接加热进入进气管内的空气，它不消耗空气中的氧气，也不污染进气，但是它消耗过多的蓄电池的电能，故只适合小排量的柴油机。
      2）采用点火焰加热器是利用火焰加热进气的方法之一，它是利用电热塞将燃油点燃，进而对进气管内进行预热。火焰进气预热需要对燃烧器的供油量进行较精确的控制和调节，避免过多秏氧量和过多产生废气。另有催化点燃废气再循环法，也可以对进气进行预热，其原理是将启动初期没燃烧或不完全燃烧的燃油在排气管中催化点燃，再将废气部分引入进气管，从而预热进气，同时又降低有害排放。还有一种双热源进气预热装置，就是在进气系统布置一个具有一定质量的加热储能体，启动前用小电流将储能体加热到设定温度，启动时储能体可以作为一个能源不断地向进缸空气提供热量。双热源进气预热装置采用储能型电热陶瓷进气预热加热器。
     3）采用燃烧室预热装置。燃烧室电热塞较多地用在启动性能较差的分隔式燃烧室-涡流室、预热室中，以帮助启动。电热塞子燃烧室对启动的作用，不仅是一个热源，更是提供了一个高温的点火源，通过它来提高燃料的着火能力。即使是同一种电热塞用在不同的柴油机型上，辅助低温启动的效果差距也很大，这不仅与发动机本身的启动性能有关，还与电热塞的安装位置等因素有关。
     4）采用改善蓄电池低温性能的辅助措施:低温状态下，蓄电池电解液黏度增加，导致内电阻加大，容量、放电电流、放电功率都锐减，难以保证足够的启动转矩。改善蓄电池低温性能的辅助措施一般有两个：一个是使用低温蓄电池；另一个是采用加热或加热保温的办法，即用电热板或热水、热空气加热蓄电池，并将蓄电池放入保温箱中，使蓄电池在升温后能够处在温暖状态，保证蓄电池具有正常的容量和输出功率，使启动系统保持正常工作状态。
     5）采用启动液辅助启动：自燃式温度越低的燃油，越容易着火。因此，采用向进气管内喷入自燃点低的启动液，可提高柴油机的低温启动性能。启动液的主要成分是乙醚。十六烷值高的燃料着火温度低。

mqh0386

好的，关于柴油机预热及其辅助装置，我可以为您做出专业回复：

柴油机预热是一种重要的技术，用于改善冷启动性能。采用燃油热流体循环加热器，通过加热冷却液或空气来预热整机及润滑油，进而提高缸内空气温度与压力，使发动机更容易启动。同时，预热技术还能降低机油黏度，改善润滑条件，减少机件磨损。在高原低温条件下，这种预热装置尤为重要。目前普遍采用的储热加热器，能将发动机散发的热量储存起来，在低温启动时释放给冷却液，实现预热。此外，还有进气预热装置，分为电热进气预热和火焰进气预热两类。电热进气预热利用电加热元件加热进入气缸的空气，进一步提高发动机的启动性能。

综上所述，柴油机预热技术对于提高发动机冷启动性能、降低磨损、节省燃料等方面都有显著效果。