中国汽车及零部件如何走向国际市场

农大拓荒牛

新闻出处：科学网 发布时间： 2006-10-01 09:30


   商务部机电和产业科技司副司长王琴华在9月16日召开的“2006年中国汽车产业国际论坛”会上从四个方面对我国汽车出口中中国汽车产品如何走向国际市场作详细的分析，并提出了应对措施。王琴华认为，应该确保产品质量，做好售前、售后服务；控制成本，防止价格急剧下跌，保持合理的盈利水平；要在研发方面下工夫；要加强知识产权保护；要规范出口秩序，抑制恶性竞争。

    从2005年我国汽车产品出口的数据看，2005年我国汽车及零部件出口109.3亿美元，增长34%。其中整车出口17.3万辆，增长120.5%，金额是15.8亿美元，增长158.4%，零部件出口88.9亿美元，增长了20.9%。我国汽车行业首次实现了整车出口超过进口1.1万辆。2006年1至7月中国汽车和零部件出口已经达到85.4%亿美元，增长47%，整车出口表现得更为突出，1至7月的出口数量已经和去年全年的出口数量持平，达到17.3万辆，增长了112.1%，金额15.6亿美元，增长了114.3%。也就是说数量和金额都达到了去年全年的水平，零部件出口了66.8亿美元，同比增长了37.5%，这是我国汽车进出口的一个数量和单价的比较，王琴华解释说，从数量上看，小轿车还是进口大于出口，但大中型客车、载重车，特别是特种车，已经是出口大大地高于进口。但是从单价上看，除了大中型汽车和载重车出口和进口的比大概能达到0.8%的比例以外，其他的都在0.4%以下。2002~2005年增幅是比较大的，不论是从数量还是从出口金额上。

    出口热情大 隐患大

    2006年1至7月汽车整车继续保持增长的势头，价格也有提高。王琴华认为，第一，出口经营主体数量迅速增加。即表现了大家对出口的热情，实际上也是很大的隐患，我们的出口企业在海关统计有记录的达到11000多家，而我们的出口总的金额只有100亿美元，所以平均每个企业出口不到100万美元，就是太分散了。第二，以零部件为主。我们出口零部件占汽车产品出口金额总额的81.3%，也就是说100亿美元里边88.9亿美元是零部件。第三，整车出口以商用车为主，近两年小轿车出口大幅增长。第四，出口市场向多元化发展。去年全年出口市场达到207个，几乎覆盖了世界上大多数的国家和地区，整车出口是以发展中国家和地区为主，零部件是以发达国家为主。第五，以一般贸易方式为主。一般贸易在出口总额中的比重是62.8%，整车占73.5%，相对来说在汽车这个领域里边加工贸易占比并不大。第六，整车出口是以自主品牌的车为主，外资品牌的产品出口很少。第七，出口完全实现自负盈亏，但盈利水平有限。

    王琴华由此分析认为，我国整车出口是以自主品牌或具有自主知识产权的产品为主，合资企业主要是在国内市场上竞争。出口主力军是哈飞、一汽、长城、奇瑞等等。合资企业的轿车产量在全国占76.6%，但出口占比比较低。

    出口的发展前景

    实现汽车产品出口的可持续发展不仅是必要的，也是可能的。王琴华介绍说，2005年我国外贸出口7620亿美元，已经位居世界第三位，其中机电产品作为第一大支柱性产品出口4268亿美元，位居第四位。综合分析中国所有出口大类商品，机电产品是最具增长潜力的产品，而机电产品中汽车产品又是最具增长潜力的商品。为什么呢？王琴华认为，国际市场需求空间大，层次多；我国汽车产业具有明显的比较优势；生产能力巨大；整车出口开始成为新增长点；国企改革、民营兴起、外资发展，经营主体多元化；有庞大的国内市场为依托。这也是我们汽车产业发展的一个最重要的根基。

    实现“十一五”期间汽车产品出口的持续较快增长。王琴华认为,应该实现三个转变：首先，零部件出口要从以劳动和材料密集型的机械类低端产品为主，向技术含量和附加值较高的机电类、电子类产品出口为主转变；出口市场由售后和维修市场为主，向进入跨国公司全球配套市场为主转变；提高自主知识产权零部件的出口比重。其次，整车出口从目前中小吨位卡车为主向大中小型客车、皮卡、轿车等乘用车、商用车的并重转变，经过一段时间的努力，出口地区由发展中国家为主向发达国家、发展中国家并重转变，提高汽车整车中自主知识产权和民族品牌产品的出口比重。

    出口面临挑战和措施

    王琴华认为，汽车出口应该面临的挑战有：第一，汽车这个产品对国际资源的依赖程度是相当高的。除了原油，包括对环境的影响，包括原材料，像钢铁市场，包括其他有色金属原材料价格的依赖。第二，我国企业整体的竞争力依然不强，自主创新能力还有待提高，逐渐地会与国际上一些大的公司发生正面的冲突。第三，我国的出口市场秩序亟待规范。2005年的11000多家包括汽车和零部件了，整车我们出口企业在海关有记录的1025家，其中，生产企业只有82家，其他全部都是外贸企业，也就是经营公司。在这1025家中出口在100辆以下的就有898家，在10辆以下的就有600家，出口仅一辆的有185家，近900家企业的出口额仅占全国整车出口额约10%。因此，这个状况使得我们汽车出口刚刚迈出一个可喜的步伐就面临着可能会有低价竞销、自相残杀的状况出现。第四，产品质量有待提高，售后维修服务网络尚不健全。出口在10辆以下根本不可能建立售后服务、维修体系，基本上就是一锤子买卖。第五，知识产权保护问题增多。第六，非关税壁垒的挑战增加。特别是我们现在汽车整车出口欧美市场基本上是进不去的，主要是我们达不到认证、排放这些标准，所以这些技术性的贸易措施是对我们汽车整车出口最大的壁垒。第七，贸易摩擦处于高峰期，并将长期存在。这个主要是在我们汽车零部件上，已经发生了多起反倾销等这样的案件。

    为了实现我国汽车产品的持续健康地走向国际市场，从政府的角度要加强服务、改善环境、搭建平台、规范秩序，为企业提供更好的服务。王琴华介绍说，商务部初步的想法就是想参照今年出台的摩托车整顿出口秩序的做法，实行对汽车生产企业的出口资质管理，对汽车经营企业，也就是外贸企业的授权管理。在今年8月17日，商务部和国家发改委在北京向天津等8个城市和160家企业颁发了国家汽车及零部件出口基地和出口基地企业的牌子，授牌只是基地建设的一个开始，通过培育国家汽车及零部件出口基地这样的方式，使基地真正成为自主创新的基础；从国际上看，国际上汽车出口企业都获得政策性金融和保险的支持。在今年汽车出口基地的授牌仪式上经过协调组织，17家主要的整车汽车出口企业和中国出口信用保险公司签订了一个长期战略合作协议，就是所有的汽车整车出口都可以获得国家的出口信用保险的支持；商务部也运用外贸发展基金来鼓励企业加大研发的力度，给予一定的自主和技改的贴息。另外，就是帮助我们企业解决当前汽车出口中的运输瓶颈，我们现在主要是没有专门为汽车出口的滚装船

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中国汽车及其零部件走向国际市场的趋势已经日益明朗。从商务部机电和产业科技司副司长的分析以及实际数据可以看出，我国汽车出口正面临前所未有的发展机遇。要把握这一机遇，我们应该在产品质量、成本控制、研发能力、知识产权保护以及出口秩序等方面进行全面优化。我们必须重视提高产品质量，提供优质的售前和售后服务。同时，通过技术创新降低生产成本，提高竞争力。此外，强化研发能力，积极保护知识产权也是必不可少的环节。总的来说，我们需要全面配合，共同推动中国汽车及零部件的国际化进程。