如何减低喷油脉宽?高手帮解答下

hacker3710

我的奥拓一直油耗都偏高，正常时6.32，比别人的车高将近1个油。最近跑了3K多公里的外地，
发现2个问题
1、车速比以前降低了10多公里，之前高速上长时间140没问题，现在油门到底速度最高只到130.油门到底转速和油耗上去了，但是车速没有提升。离合器不打滑。
2、费油了，之前一箱油可以跑500公里，现在只能300不到400。最近捣鼓了很久换了氧传感器，好像没有效果。清洗了喷油嘴动力有了很大的提升、看尾气感觉燃烧好了。喷油脉宽4.3 通过调整提前角目前喷油脉宽在3.7-4.0 怎么也调补下去了，不知道费油是不是和这个相关？别人的车基本好像都在3以下的。
不知道更换喷油嘴是否能解决该问题？
如果和喷油嘴无关，那ECU里的脉宽数据时依据哪些参考点数据运算出来的？ 该如何排除传感器是否正常？

困惑好久了，去了几个修车的都说没办法。

kozmers

1.除了清洗喷油器，燃油滤也要更换，燃油泵和油路最好也要清洗。
2.更换点火线圈、高压线和火花塞，这可以保证良好的点火能量，燃烧充分。

尽量不要调整系统喷油脉宽，那是和气相当的当量，油少了发动机当然没动力。
希望对您的爱车有用。

kozmers

补充：
空气滤清器看看怎么样了，如果很脏也换个新的。
以上都不行，考虑混合气压缩的问题。我建议查查气门座是否有结胶，影响燃烧室密闭性，这个可以通过启动压缩压力测一下各缸。
总之，爱车注意平时保养，省出来不燃烧燃油浪费降低排气污染还让人耳目一新。

hacker3710

准备检查下喷油嘴的雾化效果，其实之前刚清洗的油气路，但是跑了一箱油后，虽然动力强了，燃烧好了，但是油耗还是没有下来。
然后更换进气温度压力传感器，检查节气门位置传感器，目前车子一切都好就是费油和脉宽高，我就想把脉宽弄下来，不管和费油是否相关，能把脉宽弄到正常值然后再查其它环节，

我看了好多资料说喷油脉宽主要的依据就是空气流量传感器，我的奥拓好像没有这个东东，，，

kozmers

通过进气压力近期温度传感器和充气效率也可以算出进气流量的，喷油脉宽要被氧传感器反馈修正，即使改了稳态点的脉宽也会修成当量空气量的值。
不过功率加浓点和加速加油、减速减稀的瞬态点是开环，可以更改标定。但是一般人没有这个能力更改就这款车ECU内部的东西。需要改装车的那些手段，可以到改装店研究研究。
另提醒注意点火方面的问题，最好先排除。点火能量不足会燃烧不好，燃油利用率差，也费油。

上弦月

我认为喷油脉宽变长是表面现象 刻意的去缩短喷油脉宽（改变ECU内置的MAP图）会影响发动机的性能，甚至会毁坏发动机。除了楼上几位仁兄的建议外我还有些看法，喷油脉宽的计算过程中有很多修正参数，这些参数会根据环境及汽车本身状况增加或减少喷油脉宽，如电池的电压修正参数，当电压低时就会延长一些喷油脉宽来补偿低电压的损失。这样的参数还有：冷却水温度、加速修正。所以建议要全面检查。

e9527111

转速上的去 车速上不去 离合器肯定打滑

YUEWANG

喷油脉宽是由节气门位置传感器和进气压力温度（有的还有流量计）决定的，我看你还是先检查清洗节气门（开度）、压力传感器值等做起。当然首先正时、水温、火花塞等这些常规的正常。

hacker3710

今天把节气门开度传感器拆了用手调整试了，，开度最小的脉宽就是节气门怠速脉宽。也替换过节气门传感器也是同样的情况。 进气温度和压力传感器之前也替换试过了，没问题。氧传感器也换了。水温传感器应该没问题，基本没有超过80°

今天捣鼓一天还是有收获的，发现PVC阀坏了，换了阀门后脉宽下降0.3.那个阀门一直导通，造成进气压力低，势必会导致喷油脉宽高。此时看到的就是怠速脉宽，随着转速提高，通过进气歧管泄露的气流更大，影响喷油脉宽会更高。
目前已经把喷油脉宽从最早的4.3降低到3.5-3.6了，感觉很有成就了。怠速瞬时油耗已经降低到039-0.40之间，没有降低0.3的时候怠速油耗0.45（没小时怠速耗油0.45L）。
感觉还是有成就感的，至少发现问题了，电脑初始化好像没有成功，准备跑几百公里让ECU修正下看看，如果还是偏高继续查找原因。

最后多谢各位献计献策。后继如果再找到病灶，就说明原因，供大家参考

hacker3710

目前没有测缸压，，一是常去的修理店不能测，二是如果缸压不够对动力有影响，，但是目前动力很强劲

kozmers

PCV先坏，确实难查出来。劝楼主高速上就不要跑140了，还是120以下安全，而且超过110车就不在经济区很费油了。

hacker3710

之前高速也是120左右，，油耗不到6个，市区开6个多，，现在正好反了，，市里开省油，高速喝酒。。。。不管哪里看，油耗都蹭蹭的往下走，，，

Mercedes-Benz

回复 7# e9527111


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