关于自动变速器换挡过程中的动力中断

violentcool

请问各位大侠，AT AMT DCT 哪种自动变速器换挡过程中没有动力中断？

mave_w

都有
CVT没有，因为它根本没有“换档”这个动作，是连续变速
另外，有一家叫Zeroshift的公司最初为F1开发的无缝变速箱结构，虽然有换档动作但是没有动力中断。原理是下一档结合后前一档才自然脱开。你可以去他们网站上看看

violentcool

DCT AT 不也是在下一档结合的过程中前一档才脱开吗？

mave_w

不一样的，DCT和行星齿轮的AT如果同时将两档结合会锁掉变速箱。再小还是会有换挡间隔
但是Zeroshift不会，有一个类似棘轮的机构使得结合下一档时不用先脱开前一档，下一档engage之后自然脱开。所以从机械上保证不需要动力中断

violentcool

其实DCT在换挡过程中是肯定没有动力中断的，对于AT 某天一个貌似权威的人很肯定的跟我说有动力中断我才上此发问。
DCT 在换挡过程中两个离合器进行扭矩交替，交替过程中两个离合器同时传递动力，所以不存在动力中断。
对于AT 个人不甚了解，所以希望得到一个专业人士的肯定答案。
楼上的回答我认为不正确。
对于DCT 换挡过程中有动力中断那就与AMT 毫无分别，何必弄两个离合器多此一举。
对于AT 如果换挡过程中有动力中断那还要TC何用？

mave_w

DCT确实快，但是结构上并不是完全的seamless
对于乘用车足够了。怎么也比带同步器结构的AMT快。路上开的话再短的间隔也感觉不出来的。
但是如果用来比赛，即便是每圈零点几秒也是要抓的。Dog ring结构的序列箱天生就能做到0.1s左右换档间隔（还不需要踩离合器），这就是为什么很早以前法拉利的AMT就能做到差不多这个速度而民用车的AMT还在挣扎于秒级的换档间隔。
说远了。DCT从理论上说可以通过两个离合器的overlap来达到没有间隔。但是离合器的控制没有这么精确的，总有些gap
而且我是拿它跟zeroshift比。拿它跟传统AMT比的话它确实是基本seamless了，但是和zeroshift这样理论上就没有间隔的结构比还是有点换档间隔的

violentcool

那AT变速器呢？

既然DCT 有扭矩（或压力）上的Overlap 就不存在动力中断，动力中断由何产生？