如果将缓冲块设计为副簧(非麦弗逊式)，有何优缺点？

gary-337 · 发表于 16-2-2011 20:07:42

请教一老工程师说，这样做会加速缓冲块磨损，不建议采用。但看见有很多车就是这样做的。谁能详细讲解一下这样做的优点以及不足？

ly224 · 发表于 16-2-2011 21:27:31

优点在于提高侧倾刚度，通过前后侧倾刚度的匹配，使得车辆在大侧向加速度非线性区具有合适的操控性能

gary-337 · 发表于 17-2-2011 19:51:55

优点在于提高侧倾刚度，通过前后侧倾刚度的匹配，使得车辆在大侧向加速度非线性区具有合适的操控性能
ly224 发表于 16-2-2011 21:27

这完全可以通过其他变刚度途径来实现啊，缓冲块磨损过快，对车主来说可不是好事

ly224 · 发表于 18-2-2011 20:35:51

通过缓冲块变刚度是比较简单的方法，满载时，转向侧倾可能较大，通过缓冲块可以抑制侧倾

akvm4 · 发表于 12-12-2011 22:56:12

变刚度曾大满载缓冲块与弹簧间距至少有两个问题，一是本身的弹簧安装高度、偏频等限制因素能不能增大，二是制造成本和工艺。楼主提的这个问题我也很困扰，也没找到更好的资料说明这个问题，我也碰到过某型车的后悬（多连杆，与福克斯内试）在满载时是压缩了3~5个mm，缓冲块是聚氨脂。希望达人详细指导一下

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