柴油机都采取了哪些先进的技术?

anlixia860125

首先是电控高压共轨系统技术:高压就是指在由高压油泵，公共供油管道和喷油器等部件组成的封闭系统里，喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，发动机在任何工况下都能获得较高的燃油喷射压力，一般这个压力能达到1600bar以上，共轨实际上是一个蓄压室,贮存着高压燃油,通过电控的喷油嘴,压力极高的压的燃油,在喷油嘴电磁阀的调节下，喷入各个汽缸，确保了各个喷油器燃油压力的一致，避免了喷油器各自供油产生的振动，以实现更完全的雾化燃烧，以减少排放污染。电控就是通过ECU精确控制喷油器电磁阀开启时刻，持续时间，从而控制喷射提前角，燃油喷射量，确保了以最小的燃油消耗获得最理想的动力输出。
第二,在每一个燃烧过程有多次高精度可变喷油，目前一般可达5次，包括有预喷，前置喷油，主喷油，后喷和最后喷油5个过程，这一技术对于节能减排和减少噪音非常有利。
第三，采用电控的可变量涡轮增压技术，它的增压器可以改变截面积，这就相当于改变了增压涡轮的大小。在转速较低时，增压涡轮会采用较小的截面积，即使转速很低的情况下，涡轮也可以顺利启动，大大缓解了涡轮迟滞，在高转速状态下，增压涡轮会采用较大的截面积，这样可以大幅度提高增压值，从而提高发动机的最大功率和扭矩，这种增压器目前每分钟转速可达到22万转。
第四，废弃在循环（EGR），柴油机排放中还有一部分残余的氧气，一般要经过冷却，再回到汽缸中再次燃烧，可以说是废弃再利用。
第五，机外净化装置。柴油机排放的一氧化碳和碳氢化合物比汽油机少，而碳氧化合物和微粒或碳烟又比汽油机相对增多些，所以在排气过程中还要采取多种催化，转化和微粒捕集器。

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现在可变量涡轮增压技术应用普遍吗

qyu0635

EGR等是第四阶段的技术要求了吧

yankochina

柴油机排量是燃烧室的体积，增加排量的一般做法： 增加缸径， 或增加冲程， 或两者都增加。

xujt1980

最新的柴油机技术：
双顶置凸轮轴
增压式高压共轨系统
还有一种方法是将柴油机排气的能量进行回收，国外一款柴油机可以回收50hp的排气能量，在满足排放法规的情况下，最低燃油耗可以做到182.5g
满足EPA2010和Euro 6法规，该有的后处理方式该有的都用：CEGR+DOC+DPF+SCR
再有一些就是双增压系统，两级增压之间在增加一套中冷器
而且像SCANIA公司，EGR系统也采用双级冷却，不采用任何后处理方式就可以达到EURO 4