双向选择导致商用车企现“招工荒”

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双向选择导致商用车企现“招工荒”
来源：商用汽车新闻 发布时间：2011-03-01“我所在岗位的编制是3人，但从我去年8月到岗，这个岗位只有我一个人，余下的两个名额从那时到现在一直空缺。本来是3个人的活由我一个人干，快忙疯了。”近日，供职于北京某汽车企业的李先生向记者诉苦：“真希望能早点招到人。”

难道汽车行业招人这么困难？

独当一面人才奇缺

2月21日，《无锡2011年紧缺专业人才需求目录》正式发布，统计显示，在被调查的行业中，汽车零部件、新能源、金融3个行业的人才需求最为明显，主要表现在这3个行业拟增加招聘50人以上的企业比例均超过20%，分别为25%、21%和21%。

再来看另一组数据：根据2008年中国人事科学研究院发布的《中国人才报告》预测，未来5年内，包括汽车研发人才、汽车营销人才、维修人才、管理人才在内的汽车人才全面紧缺。“十一五”期间，中国汽车研发人才缺口50万，维修人才缺口80万。

近年来，我国汽车工业快速增长，人才培养却没能及时跟上。人才紧缺不仅影响产品开发、专业管理、汽车流通服务等，甚至影响到汽车制造水平的提高。

“我们急需两类人才。第一类是有工作经验的设计人员，比如底盘、液压、电气设计等。这里所说的工作经验，最佳范围是在3~5年，如果工作经历过短，那还没有深刻领会到设计的精髓，无法独当一面；如果工作经历过长，那么年龄也偏大，可能无法为企业效力太长时间，也没有年轻人那样旺盛的活力和工作热情。第二类紧缺的人才就是高级技工，这类人才几乎在任何时候都非常抢手。举个很简单的例子，焊接看上去很容易，很多人也会，但是掌握熟练的焊接技术并不容易。高级焊工焊接作业后留下的焊缝整齐规则，焊接处不易开裂。别小看这个工种，如果焊接水平不高，一旦开裂，整个零部件就报废了。总之，缺少的就是在某个领域能独当一面的人才。”李先生表示：“春节过后正是大规模招聘的时间，新的一年，新的开始，很多人都选择在春节过后换份工作，所以现在就要开始抢人才，如果等到6~7月再想招人就招不到了。”

“虽然汽车行业人才紧缺，但是应届毕业生的供应却很充足。随着汽车行业的发展，不少学校开设了车辆工程等相关专业，可以说这个领域的应届毕业生有很多，招到学生很容易，但他们大多只有学历、文凭、证书，并没有实际的工作经验，需要有人带一段时间，可是我们本来人手就不够，抽不出时间去培训他们。”从事发动机标定工作的邱先生向记者补充道：“发动机标定工作主要依靠电脑，招来会用电脑的很容易，但是想招趴在车底下抡扳子、卸发动机的难。即使是像我这样已经工作2年多的人，当车出毛病时，我们只要把车的问题跟技工说清楚，就没我们什么事了，问题由技工解决。其实技工解决的问题也不能说难，但是又脏又累，挣得又少，没人愿意干。就像我们做冬季试验的时候，在零下30多度的低温情况下，技工还要去检查车辆、拆发动机的点火线圈、火花塞等，手冻僵了也得干。可是，当技工的经验累积、能力提升到一定程度成为高级技工时，有可能挣得比高级工程师还多。应届生的收入跟有工作经验的人相比能差到3~4倍。当然，员工收入的提高既与企业有关，也与员工本人有关，如果学东西的速度快，收入提高的速度也快。我们每个月都有考核，收入与考核结果挂钩。”

双向选择导致招人难

“招来就能用”是每个企业招聘时的理想，但是当人才能够独当一面时，势必也会挑一挑心目中的“好东家”。

“招不到人，我觉得得分为两种情况，刚才说的是员工是否与岗位相适应，另一种情况就是合适的人才不愿意来。北京的汽车企业就这么多，每个企业都想把自己的精英人才留住。如果到外省市招人，那么成本就很高，同时外地人才来北京的生活成本也很高。打个比方，假设人家在河北工作月收入4000元，每月支出1000元，如果他来北京工作，即使，月收入提高到6000元，但是他的生活成本起码要2000多元，算总账并不划算，可是太高的待遇我们又承受不了。”李先生说。

汽车维修行业也更是如此。“全国的服务站都缺人，不是说没有人干这些活，我们可以招很多人，但是养不起。卡车修理工的社会地位低，服务的附加值低，工作辛苦、环境差，所以要留住卡车修理工，工资要给到位。技校毕业的学徒还没有开始创造利润，可是给他们开1000元的月薪都留不住人。现在不是讲奉献的时代，而要满足人们的生存欲望和发展要求。”某服务站站长杜先生认为：“归根结底还是机制、架构与价值取向的问题。国外卡车价格高，服务附加值高，国内恰恰相反，这种发展阶段与机制的综合作用导致了维修人才的短缺。在现在这样一个所谓的‘过渡时期’，我们自然会设法采用一些更加先进的方法来减少对于人力的更多需求，比如增加一些专业的维修设备来提高工作效率。但从人才培养的角度上来说，还需要很漫长的过程，这并不是件简单的事情。”

根据《中国人才报告》，汽车服务人才还没有得到足够的重视，目前全国只有几所高校设置汽车服务专业，规模也不大。

目前国内的汽车行业发展得还并不成熟，人才流动颇为频繁，这也是不少企业经常需要招聘人才的重要原因。“与第一次找工作更看中能学到什么、收入有多少不同，已经跳过一次槽的我更加看重企业和个人的发展前途，我目前所在的企业规模大、环节多，总公司的政策传达速度慢、效率低，如果时机成熟，不排除我再次跳槽的可能。”李先生向记者透露：“汽车人才的频繁跳槽，给猎头公司带来不少生意，据我所知，挖我的猎头可以从我的新东家那里获得我年薪5%左右的提成。”

hughpenghua

在汽车行业存在的普遍现象就是基础工人的工资偏低/工作时间长和劳动强度大，对工人基本有2条晋升的方向，技术和管理，对于技术岗位来说，要求工人首先必须熟悉整车结构，其次是必须能够在汽车的几大系统中独当一面，特别是电子/发动机和底盘等等，这对工人的要求不管是实践能力还是理论知识要求不低，鉴于前面的几点，只有极少的工人愿意投入学习技术中去，从而造成工人缺乏改变现状的能力，过一段时间之后就会出现离职率高，造成汽车企业又继续招人培训和招人的怪圈。

罗珑

没有多少愿意培养员工的企业，但却都要招能独挡一面的人，当然难了

chanelco

企业都要看学历，员工都要看薪酬。只是选择一个折中点。

chanelco

但中国制造业的薪酬福利的确都比国外的差很多，人身安全又得不到保障，招不到人的企业有时候要好好自身检讨下，但这是企业最缺乏的

小石头123

企业应该为员工提供一个自我发展的平台，合适的人才培养机制是留住人才的关键，如果员工觉得在一个企业工作一定时间后，没法继续提高自己，那只有另外寻找适合自己发展的岗位了

向往神鹰

现在确实很缺汽车人才啊~~
主要是技术人才！在中国，当官历来视为尊，有名有利，所以很多人想着搞管理。搞研发呢，不仅待遇低还很累，没几个人能潜心搞研发的！

xiaoxiaoz

浮躁，切忌

老柴

都搞政治，没心搞技术！
我靠。
悲剧啊，毕业3年都没了当年刚毕业时想做好研发的干劲！
中国的体制害人啊

台灯不亮

做事的不讨好
讨好的不做事