关于前门钣金发生变形解决方案

caoshuai

车身左右前门在焊装都进行了调装，缝隙、面差都符合要求，不过到了总装后，装上前门后，发现面差存在很大问题，但缝隙均匀，径线也对！前门上部相对于侧围外板低3-4mm，而前门下部则高出侧围2-3mm,就好像外板发生变形一样，不知是哪里出了问题，还希望高手不吝赐教！

白眼狼

帅哥，你好，看了你的帖子，根据以往的经验初步分析有如下可能：
1.门锁扣装的位置没调整好，在总装门的位置主要由该部件控制
2.看看门的铰链是否已经松动，被重新打紧，门被重新扭过了有肯能
3.门的内间隙没调整好，密封条装上后有的地方紧有的地方送，就会出现高低不平，重新调整门的止口到门内板的之间的间隙。
4.如果再调整不好，就要用人力搬动门，给它一个反变形的力，但这是没办法的办法。
车身搞好不容易！！

caoshuai

谢谢，分析得很具有实践性和理论性，明天去查一下

caoshuai

也有人认为是经过涂装电泳高温造成的！

金华庚

左右前门在焊装都进行了调装，缝隙、面差都符合要求，
总装出来问题，其实原因不是在你单个零件制造或装配误差了
应该是门关上后 密封条对门承受的闭合力太大或者不均匀才会使得门整体受力变形
所以主要原因应该是密封条设计有问题：1是密封条本身制造材料质量误差引起 2 是密封间隙设计或密封位置不对或不好
有可能的话 密封条不要做成周圈等截面的  这样对开闭力很有好处
设计时要考虑密封条弹性系数k 及其特性, k值 下降,可能造成车门密封性能下降。
所以可采用非线性刚度设计来减小密封条压缩阻力同时也可以设计密封条出气孔位置进行调整至合理位置（特别注意的是出气孔不能开在，门关闭之时 出气孔被钣金盖住的地方，这是设计经验不做的人员常犯的错误）
从而门周圈受力变形变小或几乎没有变形就可以了！

zhougl

个人认为首先把密封条拆掉，再锁上车门
看间隙断差是否能调整到位
如果能的话，则基本可认为是密封条蜜蜂间隙设计不合理造成的，
如果不能调整到位，请仔细校核铰链。
初步判断，要么是密封条下部蜜蜂间隙不足，或者是铰链轴线有偏差造成的。

两成熟西瓜

回复 4# caoshuai


    电泳涂装车身经过高温烘干，车身钣金应力释放，造成车门变形

zhangxinmin

同意七楼的说法，电泳高温烘干，造成应力释放，使得钣金变形，最近这个问题挺纠结

zjs007

值得学习。之前还未接触类似工艺。

wozhangwei

我们公司刚好情况和你相反- -
焊装的时候介差间隙都很好.总装的时候前门下部于侧围是逆差,上部分还行.

pengweisos

根据你的描述：这门都扭了。
你可以先分析是不是到总装所有的门都存在这个问题。
如果是，先检查窗框焊接夹具与车门焊接夹具是否有问题。如果没有问题再检查铰链安装是否同心，铰链自身有无质量问题。都排除的话，检查从涂装出来后的白车身是否存在你所述的问题。没问题的话，从总装第一个开始安装车门附件工位开始，一直检查到最后一个安装附件的工位（门护板安装工位）。如果没有，最后到下线调整的地方检查锁扣安装位置（特别重要），密封条等，一般问题都会暴露调整线这个地方。
另，可以让技术部做一个CAE分析。
遇到问题我们可以一步一步的找原因，不要怕麻烦。（以上为个人观点）

风之舟1030

应尽量提高单件的自由状态合格率，特别是内板的合格率。