同济同捷与泛亚技术中心怎么选？

ddhlwj

同捷做理论设计，其他的与制造更近点。个人发展，该怎么选？

anlixia860125

我以前在同捷上班，也不是完全的理论设计，一般制造还是需要根据设计出来的零部件技术要求进行制造的，如果你想做研发的话还是选择设计比较靠谱的。

jacksong

泛亚技术中心好

lanxin256

同济同捷的一点见解和分析，仅仅个人观点。规模：同济同捷创立于1999年，现在准备冲市（中小型企业冲市板块）所以规模上应称之为 中小 型民营企业。客户和行业地位：同济同捷是国内最大的本土汽车设计公司，（但是最大并不代表最强），现在处于高速的发展期（或者是回光返照的峰顶期）客户主要有,长城，华泰，力帆，北汽，金龙，波导，长丰等客户（属于刚进入汽车行业，或者汽车行业里的三流甚至N流的主机厂）同济同捷主要为这些想进入汽车行业的门外汉充当领路人的角色，但是一旦这些门外汉进入到汽车行业之后，自己翅膀硬之后，基本上都和它说BYE BYE了，象比亚迪等已经彻底自立门户自己研发了，力帆也在不久的将来会让其他设计公司或者某种方式的研发（总之，肯定不会给同捷做了）
还有最近，同捷派出一队人马去湖南给长丰做项目，被长丰赶了回来，以后长丰肯定也不会给同捷做了（也难怪，派出去的人有许多都是进同捷不超过半年的，更有甚者刚进去不到两个月，这样的尤勇散将怎么可能不被人赶回来呢？员工：同济同捷里面的员工基本上可以用一个字概括—杂（来同济同捷之前做什么的都有，有搞计算机的，也有搞房地产的，也有一部分来自主机厂的，但搞生产制造的偏多，大都是一群刚来上海不久的，一般一个新项目的成立和启动，除了分项目负责人—某些分项目负责人也是新招进来的基本上全是一些新近汽车行业的新人更有甚者有许多应届毕业生，但是不排除里面确实有一些牛人，但是特别少，少的近乎可怜)许多员工都是抱着在里面学点东西，或者靠同捷进入汽车行业，然后一到两年内跳槽。虽然同捷出来的有一些人去了SGM,SVW,Delphi等比较牛的企业(进同捷前的比较牛的背景的人确实有一些），但是更多的人主要的去向是一些小的设计公司或者一些小的民营企业或者小的外企，当然国企和主机厂也有，但是一流主机厂确实不多还有一点,当你进入了这个公司之后，你就有种进了菜市场的感觉，上班期间，穿短裤，拖鞋的人随处可见，而且基本上上海人（郊区的不算）几乎没几个，许多院长，项目总监，或者项目经理级别的乍看上去活脱脱的农民工兄弟啊，虽说人不可貌相......但是，大哥，好歹员工的素质代表着企业的形象啊，更何况是公司的高层呢！也难怪，老板本身就是东北农村出来的，所以他的小农思想也决定了企业不可能发展壮大和有更好的规划，公司高层基本上不是老板的亲戚就是同学，大公司看文化，中型公司看行业，小型公司看老板，同捷基本上可以将老板—正宗的一个东北男人的性格显示出来。抠门：厕所里面基本上没有放卫生纸的，中餐标准是5.5元标准的（哇塞，饭确实超难吃，但是在上海啊，5.5元能吃个什么啊，能吃到这个就不错了）
电脑全部组装机，项目总监级别配笔记本（不到5K的联想啊—我的娘啊），出差许多都是火车，而且出差费超过1W必须要老板签字啊（哇塞，1W老板都要签字，他累吗啊？）勤劳肯干：一般在同捷是没有加班费的，下午是义务加班，双休日可以调休，而且公司的年假也超少，好像只有半天吧，或许这就是老板的风格吧，在同捷累这个业界都有所耳闻的啊摊大：同捷去年招进来800名工程师，走了400个，今年还在使命的扩招，这不公司要上市了，扩大啊，招人啊！哎，我个人觉得，冲市即使成功了，过不了几年就要下市然后申请破产
诚信:在同捷的口号里面，高效......，惟独没有诚信二字，这也是同捷没有回头客的一个很重要的原因，对员工，对客户，对社会，没有诚信而言。企业要做大，肯定要承担一部分社会责任的，一般搞企业管理的人都知道的，哎，老板是东北农村的，对他来说，谁有本事，有技术就是社会的强者......，中国有的是人，只要有项目，人不够可以招......，试想一下，一个有着丰富的项目经验的团队和一群临时凑起来的虾兵蟹将的战斗力差别大吗？小农思想啊！！！薪资：同捷的待遇低这个是行业内都知道的，确实，在里面要拿到年薪10W以上最少得做到项目总监级别，一般的分项目经理待遇确实不高，可以说是很低。但是项目总监确实也不是那么好做的，上面要忍受老大和客户，下面要安排和调节成员等等，哎，只能说这钱拿得真不容易啊 。我曾经瞧见过一个门，工号是000X（哇塞，这个什么意思啊，是1999年老板创业时进来的，待遇有多少呢？？哎，1W左右啊！许多COC的老专家，这个待遇也是那个低啊
刚毕业的学生等等就不要讲了，讲了大家心寒前途：个人是不看好同捷的，同捷的创立和成功是在中国有许多汽车门外汉或者转型的人想进入这个行业，正好国家的经济也有这方面的需求。但是随着汽车行业的竞争加剧和人力资源成本的上升，肯定会有越来越多的国外汽车设计公司进行本土研发，许多主机厂也会进行自主研发。再者，汽车行业现在已经开始在洗牌，许多小的汽车企业（个人认为民营企业为主，汽车是国家的命脉性产业，国家和地方保护使国有汽车公司不会太垃圾）会在竞争中被推出舞台。
还有，同捷的做法使得许多小的汽车公司对它已经完全不信任。老客户没得做了，新客户不信任或者瞧不上，只能等着关门大吉了。李自成就是雷雨成的前车之鉴！综合这么许多因素，个人觉得同济同捷仅仅只能是中国汽车行业过渡昙花一现的产物。
先写这么多，有什么意见欢迎指正！（请同捷的某些员工不要人身攻击，谢谢）

本人转的

lanxin256

1.07年泛亚的工资福利
今年泛亚大概发了近18个月的工资，外加2个月的年终奖，总的来说还是不错的。其它待遇基本按照法律规定来的，没有补充公积金。和大众一样有购车补贴和交通费，购车补贴是75折购车加浮动优惠，交通费是1320元每月。
泛亚属于典型国企，工资涨幅你就不要指望了，你来的第一年给你涨10％，以后每年大概5％左右，都没有CPI涨的快，连年终大会上员工表演的台词都说：工资能有CPI的增幅就好了。说实话，通用的待遇实在涨得太慢了，泛亚尤其如此。除非你职位涨一级，否则，想大幅涨工资是不可能的。
通用的HR精得狠，他不能扣你的月薪，对你的影响太大。但是一旦效益不好，他可以少发几个月薪水给你（合同里只注明14个月薪水），你都拿他没办法。就像钓鱼，让你老对它的待遇报有幻想，但是最后还是难免失望。

2.泛亚里的职位
泛亚里有很多级别，基本上应届生进来都是E岗。泛亚的工资和你的级别成正相关。你的上级是主管（G岗），主管上面是高级经理（H岗），高级经理上面就是总监（I岗），再往上就是老总了。
从职能上分，泛亚又可以分成SMT和非SMT部门。所谓SMT部门就是负责产品研发、项目管理的部门，而非SMT部门就是支持SMT部门的部门。我所在的就是非SMT部门，而车身外饰、底盘、动力总成、空调电子、内饰、项目管理等就是SMT部门。SMT部门的工程师责任重大，负责零件的设计和发布，还要联系供应商、设计实验认证等工作，所以很忙，压力大，加班频繁。而整车（CAE、总布置）、试验认证、ES、EQD等部门都是非SMT，相对而言轻松一点。
SMT部门属于泛亚核心发展部门，出国机会多，但是一旦有什么EWO、SOR、TIR等出了问题，影响部门绩效，不仅要挨骂还有可能被扣钱。这也是他们压力大的根源。非SMT部门因为是支持部门，不直接发布设计，所以即使出问题也不会第一时间受到领导的push，所以相对轻松一点。当然，责任和收入是相辅相成的，设计发布工程师（DRE）工资相对高些。

3.泛亚的晋升机制
泛亚内部虽然不是等级森严，但也是很明确的。在你的组里，主管负责日常事务和最重要的你的年终绩效考核。主任工程师（leader engineer）负责技术工作。他们是平级的，也就是说你要受双重领导。现在泛亚开始实行双轨制，就是给你两条路：管理道路和技术道路，管理道路就是上述主管、高级经理等，而技术道路就是一级、二级工程师、三级、专家级工程师。二级工程师（leader engineer）工资相当于主管，三级相当于高级经理，专家级相当于总监。基本上，你要当上二级工程师要在这里干上4－5年的时间，要当上三级工程师要10年以上外加良好的领导关系。而且，据传，二、三级工程师的薪资还是和相应的领导有差别的，毕竟管理岗位比技术岗位要重要些，高级经理以上还有分红，这是技术岗位所没有的。当然，泛亚也有内部岗位招聘机制，但是这些机制都控制在总监们手里，他要是不放你，你即使通过招聘也去不了。总监们的关系都不错的，因为他们都是泛亚刚成立的时候来的元老，你的去留有时只是总监之间一个电话的问题。

4.泛亚的人际关系
领导之间的关系，尤其是总监之间的关系是牢不可破的，他们从泛亚创办就来了，都是老同事老哥们。其它像主管和员工、员工和员工之间就靠你去处了。总的来说还比较融洽，小喽罗之间也没有什么办公室政治，吃吃喝喝的事情还是不少的，但是到了高级经理这一层我就不好说了。大家进去了慢慢体会吧。


总之，给职场菜鸟们一个建议：搞好和领导的关系，安心工作，等过两年再想跳槽或者换岗位的事。

1．上海通用汽车（以下简称SGM）的面试
我记得当初面试的过程是：人事评估。9点开始，在SGM评估中心（原来老泛亚的办公地点），先做心理测试题（1个小时），然后分组讨论，好像是一个生产过程的问题（45分钟），上午两个项目当中有半个小时休息。然后分组不变，开始拿A4纸作凳子（也有人装螺丝的），45分钟。午饭时间。下午1点开始，HR和你面谈，时间大概半小时。我记得当初我和一起面试的xdjm说好，要当场知道结果才回家的。结果HR扭不过我们，全部结束后告诉了我们结果，很幸运，大家都通过了。其中一个女博士，现在是我同事。
过了一个礼拜，通知专业面试。地点，王港。时间：下午1点。很巧，一起人事评估的xd竟然和我一起面试。既兴奋又紧张，知道有个人要和我竞争了。面试官是部门高级经理和你所在的group的主管。时间1个半小时。语言中文。很多xd很怵英语面试，说实话，我也怕，因为我口语和听力不好，阅读和写作还行。但是，这些年来，我面试的500强汽车企业也不少了，每次都是全程英语面试，但是，每次都是我拒了它们的offer，所以只要你对你的专业知识有信心，事先做好准备，语言不是问题。这里的“做好准备”，不是要你去背一些英语面经，而是你要根据你的简历，做一些准备，对自己的优势和劣势有清楚的认识。知道老外会问些什么，应该用英文怎么回答。
话收回来，SGM不怎么用英文面试，除非你是一些对口语要求蛮高的特殊岗位，如外贸，秘书等。SGM的老外也很随和，不是很care你的口语水平，所以你完全可以不要担心。
最后，专业面试结束后2周，通知你去体检。一般来说，只要你没有肝炎之类的病，进SGM没有什么问题了。

2.泛亚的工作
说老实话，泛亚有些部门是很累的，比如SMT的零件设计发布工程师（DRE）。这个岗位责任很大，时间节点过来，加班是家常便饭。收入水平比一般非SMT部门的工程师要高一点，大概也就几百块钱吧。但是你的付出和你的精神压力大一个数量级。当然，这些部门会有一些项目出国机会，也很锻炼人的能力，关键看你个人怎么选了。到现在为止，我都不想进SMT部门，虽然和他们的老板很熟，要过去的话很方便，但是我觉得这个压力我受不了。
泛亚有些部门还是不忙的，当然不是每天游手好闲的，譬如ES等。但是，那里就是一个养老的部门。
总的来说，泛亚就像一个大国企，关键看你进什么部门了，如果你运气好，可能因为组织结构变动，2－3年你就可能是主管。如果你不知道怎么处理人际关系，运气不好，5－6年你还是一个底层的工程师，干最苦的活，拿最低的工资。我就是后者典型例子。希望大家能吸取教训。

3．泛亚的收入
泛亚目前收入按照SGM的薪资规则来发，一年大概16－18个月。今年效益不错，发了大概17个月（不含年终奖）。另外有旅游补贴（一年一次）和车贴（月发，但是必须购买通用的车以后才有）
小工程师的月收入大概5k-8k（看你的工龄了），主管月收入不详。每级差异还是蛮大的。基本上不会给你涨工资。我来的这几年月薪就涨了1000元（从我进公司到现在）。
总之，有些人很忙，却收入很低（相对汽车也平均水平），有些不是很忙，却收入很高。泛亚的领导薪资还是不错的，高级经理以上都有不少的年终分红。

4．泛亚的氛围
办公环境不错，伙食一般（比学校食堂要好一个数量级），班车刚换成新的金龙。大家都是年轻人，相处很融洽。

总的说来，你如果本科毕业进泛亚，我觉得你找了一份好工作，能学到不少东西，毕竟现在本科生的工作难找，而且趁企业效益氛围不错，把婚事、生养小孩的事情办好，免得以后跳槽了没有时间。珍惜吧！耐住性子好好干，因为你年轻，在这里好好学学怎么上班。
如果你是研究生，进泛亚，我觉得不好不坏，毕竟这里还是像一所大学，混几年工作经验再走吧。同样，趁企业效益氛围不错，把婚事、生养小孩的事情办好，免得以后跳槽了没有时间。
如果你是一个博士，我觉得要是你对自己的生活没有什么要求，你可以进泛亚，只要你想干，泛亚绝对不会赶你走。如果你想干一番事业，你还是不要来了，否则，你会比较失望的

转的

ddhlwj

谢谢楼上的，搞的我现在不知道怎么办呢，这也不好，那也不好！貌似泛亚靠谱点.....

wonderoo

同济同捷还不是一般的垃圾!

calray

泛亚不好进啊。。

lin955

精髓啊！！！见识了

375622832

回复 4# lanxin256

怎么感觉在说B Y D呢？

ddhlwj

长安又在喊我，怎么选择？日

spyjames

4楼的肯定是上海同济的员工，不过他说的5.5的中餐标准我真的见到过，应该是在郊区。说的有道理，菜市场的热闹也不虚。

welding88

怎么没主机厂收购同济同捷~~~~

sinecy

怎么会有人拿这两个比较？？

同捷不是一般的那个啥~！

torch0457

现在的同济同捷很垃圾，我这么说主要是因为他给人家做项目做的很垃圾，不负责任，不过他攻关能力不错，很多主机厂被他给忽悠