曾庆洪:限牌不是唯一办法 治堵应该科学规划

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“限牌不是唯一的手段，虽然现阶段可以理解，但如果想在未来3-5年实现初步治堵，仍需科学规划。”全国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪在接受新浪汽车采访时说。
曾庆洪援引相关数据表示，目前日本平均两人一辆车，美国还要高一些，而中国的汽车保有量还很低。“但道路交通在大城市仍然有问题，为什么？因为交通拥堵不是一个简单的保有量问题，而是一个综合因素造成的问题。”曾庆洪说。

　　公安部交管局去年12月发布的数据显示，目前我国的机动车保有量已达1.99亿辆。全国667个城市中，约有2/3的城市交通在高峰期出现拥堵。

　　按照国际通行标准，目前已有北京、上海、深圳、广州等发达城市达到或接近汽车社会标准。曾庆洪表示，可以预计，未来5-10年时间内，我国将有更多的城市进入“汽车社会”。

　　为此曾庆洪建议，综合治理很关键。他提出以下建议：

　　首先，要总和布局道路交通、大力兴建停车场等公共设施，确保行车和停车的便捷；其次，确保电子交通的智能化管理，大力宣传汽车使用文明，“我见过，在日本高峰交通期间，出现小的剐蹭，双方会快速处理，不再纠结”。最后大力倡导公交出行，曾庆洪列举了一个数据：香港公交出行使用率是90%以上，广州是26%、北京25%、上海是22%，“百姓出行还是应该多坐公交，绿色环保”。

　　“总之不能单靠限牌来缓解交通压力，还需要综合治理的方法。”曾庆洪最后说。

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作为一名汽车工程师，针对曾庆洪的观点，我深表赞同。治理交通拥堵确实需要科学规划与多方面考量。限牌措施只是短期内缓解压力的一种手段，要实现长期有效的治堵，必须结合城市规划、道路设计、公共交通系统建设等多方面因素进行综合考虑。针对我国的机动车保有量迅速增长带来的交通压力，我们需要加强基础设施建设，提高道路使用效率，同时引导公众合理选择出行方式，实现城市交通的科学管理与规划。面对交通拥堵问题，我们应从多角度出发，采取科学合理的措施，以期取得有效的治堵成果。