连杆和活塞的连接

nianlan

在连杆和活塞的连接中，大多采用全浮式，用衬套和销来完成连接，我想，能不能用轴承来代替衬套，这样，连杆的转动就会更灵活，大家觉得怎么样？

响叮当

这个没有必要啊，要考虑成本因素

wdmc2530528

关键是用轴承的效果会比村套好吗？想法值得考虑

nianlan

用衬套是不是相当于滑动轴承？用滚动轴承是不是会减小连杆运动时的摩擦力，延长寿命。我们现在准备改成这个样子，希望大家提出自己的看法。

cqwq22

想法是好的，但是要考虑几个问题：
1.是否好布置。
2.因为该处不能整周转动，因此承压部分易疲劳损坏。

e9527111

问题是曲轴和连杆的连接也只是瓦片 所以一到了大修的时候 活塞衬套 和大小瓦都磨得差不多 所以一起换就行 如果换成轴承 那换大小瓦的时候 衬套还没坏 那是换还是不管呢 不换它能用到下次换大小瓦的时候吗

mfs

滚动轴承的精度得高到什么程度才能保证高速机的循环变动。对汽油机热效率影响有多大，关注。

zhji006

我觉得如果连杆和活塞使用轴承连接的话，有以下几点需要楼主仔细考虑：
1、该部位的工作环境是发动机中最恶劣的部位，比如：高温、腐蚀等。轴承的油封可能无法承受。
2、润滑；如果因为润滑不足，难免会出现发动机抱死等。
3、轴承与活塞销孔楼主采用哪种配合方式，若采用过盈，对来件要求较高，可能比滑动轴承的成本还高些。
以上系个人见解，不妥之处见谅。

骆鹏云

其实1922年 菲亚特804 发动机就是用的的滚动轴承大获成功而后很多公司都效仿采用滚动轴承。但是后来为什么没有用了呢？正如前面的专家说的那样

hanbingok

回复 cqwq22 的帖子

我想应该不行，相对于衬套来说，轴承的寿命要短得多，而去又在那个部位，如果轴承坏掉的话很不便维修

王振振

小头直径比较小，安装时衬套比瓦片方便，此处的工作环境比较复杂，应该是在保证减少换装次数，用最稳妥的方法。其次，小头温度较高，用瓦片的话，油膜的形成难易也是要考虑的

zlong1974

维修不方便，费时费力，

活塞轴瓦

现在都不用衬套了，直接用活塞销连接就OK了~

活塞 活塞销 连杆之间的连接分为全浮士和半浮士两种，那么半浮式的连接方式中由于活塞销与连杆小头是过盈配合的，则是不需要在小头加衬套的；全浮式的连接活塞销与连杆小头是间隙配合，为了增加小头的耐磨性及使用寿命，所以往往在小头加衬套。如果把衬套换成两片式的轴瓦，其实是有点多此一举了，而且会产生加工难，装配复杂等问题；如果改为滚动轴承的话，则很难布置空间，且会增加连杆小头的尺寸以满足滚动轴承的装配，那么连杆小头的质量也会增加很多，搞运动件的应该都知道连杆在满足设计要求后若增加连杆的质量都应尽可能的在连杆大头端增加，而小头质量的增加对运动件的运转是极为不利的，具体的则需要更为详细的计算对比才可论证了，当然这只是带来的一个问题的举例，其他如工艺与装配的问题也将随之产生。衬套连接全浮式的活塞连杆是很成熟的设计思路，若增加此处的强度考虑，可更改衬套的形式为无缝衬套，国外的公司已使用较多，但相对价格也贵些。

272613025

认为是可以探讨的，楼上有说1922年发动机来当论据的，这个好像不太合适了，现在的材料和加工技术比那时候高到不知哪里去了。不过现在汽车发动机的单位负荷越来越大，而且此位置的润滑条件和环境恶劣。如果改结构导致这一块的重量过大就得不偿失了。在小型通机上可能好一点。