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[活塞连杆曲轴] 活塞的裙部为什么要做成椭圆形?

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该用户从未签到

发表于 14-3-2011 11:03:40 | 显示全部楼层 |阅读模式

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我想请教一下,活塞的裙部为什么要做成椭圆形?

该用户从未签到

发表于 14-3-2011 13:06:29 | 显示全部楼层
活塞工作时沿高度方向温度分布很不均匀,越接近顶部温度越高,相应个断面的膨胀量也呈现上大下小。为使活塞在工作状况下接近圆柱形,保持小而均匀的间隙,把活塞裙部形状做成扁椭圆筒形,

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该用户从未签到

发表于 14-3-2011 13:40:16 | 显示全部楼层
好像主要是销孔处金属堆积量大,膨胀量大。为了抵销活塞的这种膨胀,活塞裙部做成椭圆型。

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该用户从未签到

 楼主| 发表于 15-3-2011 10:00:18 | 显示全部楼层
回复 2# 响叮当


    越接近顶部越高,那最下边的膨胀量最小,同时,也是椭圆的短轴,岂不是达不到预期的效果?
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该用户从未签到

发表于 15-3-2011 11:40:33 | 显示全部楼层
裙部导向,但他受上面的受力牵制,受力如2楼
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该用户从未签到

 楼主| 发表于 15-3-2011 13:12:57 | 显示全部楼层
回复 6# 4410845


    我想请教你一下活塞销处的结构和配合情况,能不能详细的说明一下?如何避免此处的疲劳失效?多谢了
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该用户从未签到

发表于 15-3-2011 18:22:23 | 显示全部楼层
回复 4# nianlan


    我没懂你的意思
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该用户从未签到

 楼主| 发表于 15-3-2011 22:05:31 | 显示全部楼层
回复 8# 响叮当


    发动机中活塞和连杆的连接,此处连接的具体结构是怎么样的?连杆承受交变载荷,如何才能避免连杆和销的疲劳失效?
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该用户从未签到

发表于 16-3-2011 16:43:09 | 显示全部楼层
活塞和连杆的连接主要是靠活塞销还有活塞销两端的卡环。至于疲劳失效主要是在设计的时候要考虑的。
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该用户从未签到

发表于 18-3-2011 09:11:59 | 显示全部楼层
主要是为了适应热膨胀的影响
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该用户从未签到

发表于 18-3-2011 13:16:27 | 显示全部楼层
六楼说的是主要原因
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该用户从未签到

发表于 18-3-2011 22:17:46 | 显示全部楼层
1.汽缸壁对活塞侧面的压力使活塞裙部成椭圆形
2.活塞工作时燃气压力作用在活塞顶部,活塞销的反作用力使裙部成椭圆
3.活塞座孔处相比其他部位材料更多,受热膨胀更多,也是裙部成椭圆形
所以一般现在冷态时将活塞裙部加工成裙部断面为长轴垂直于活塞销方向的椭圆形。

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该用户从未签到

发表于 20-3-2011 11:11:29 | 显示全部楼层
预先做成椭圆形,为了使裙部两侧承受气体压力并与气缸保持小而安全的间隙,要求活塞在工作时具有正确的圆柱形。但是,由于活塞裙部的厚度很不均匀,活塞销座孔部分的金属厚,受热膨胀量大,沿活塞销座轴线方向的变形量大于其他方向。另外,裙部承受气体侧压力的作用,导致沿活塞销轴向变形量较垂直活塞销方向大。这样,如果活塞冷态时裙部为圆形,那么工作时活塞就会变成一个椭圆,使活塞与气缸之间圆周间隙不相等,造成活塞在气缸内卡住,发动机就无法正常工作。因此,在加工时预先把活塞裙部做成椭圆形状。椭圆的长轴方向与销座垂直,短轴方向沿销座方向。这样活塞工作时趋近正圆。

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发表于 22-3-2011 14:34:10 | 显示全部楼层
活塞承受高温高压负荷的作用,会发生膨胀变形,预先做成椭圆形就是为了使其变形后达到原形。

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  • TA的每日心情
    难过
    24-2-2016 08:15
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 13-10-2011 23:53:06 | 显示全部楼层
    楼上的正解~
    主要是考虑工况运动情况。
    补充,活塞的椭圆并不是想象的那么简单,还有对称椭圆,不对称椭圆和反椭圆等。要看发动机的具体参数,来设计和气缸的配合。而且活塞的纵向轮廓(型线)要和径向椭圆综合考虑。

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