汽车技术上的什么可变气门可变正时还有可变什么啊！

战风 · 发表于 18-3-2011 08:32:21

具体说一下都有那些好处一直搞不懂这些东西希望高手指点。

e9527111 · 发表于 18-3-2011 10:11:21

好处说白了就是为了进气效率像还有可变进气管长度也是

zhangyaxiao · 发表于 18-3-2011 13:15:54

可变气门相位，可变气门生成~vetc vvti

战风 · 发表于 18-3-2011 21:32:06

怎么变的啊！

小手 · 发表于 20-3-2011 18:52:24

可变正时气门目前的技术一般是改变进排气门的个数或者是开度，并且在发动机的不同转速下改变气门的提前角和迟后角，以满足发动机的进排气要求。

大川 · 发表于 29-3-2011 23:50:53

还有可变进气道，可变悬挂，可变压缩比(萨博）等等。

ableking · 发表于 31-3-2011 16:56:36

可变气门升程。

a370139664 · 发表于 1-4-2011 16:42:13

回复 4# 战风

你可以买一本那个《汽车电子控制技术》这本输来看，清华大学出版社出版的。是怎么变的？由ECU电脑控制，根据各传感器的输入信号，来实现各工况的气门开度，它的摇臂有3个，主摇臂，次摇臂，中间摇臂，每个缸还有3个不同升程的凸轮，分为主凸轮，中间凸轮和次凸轮，中间凸轮的升程最大，次凸轮的升程最小。主凸轮的形状适合发动机低速时单气门工作的配气相位要求，中间凸轮的形状适合发动机高速时的双进汽门工作的配汽相位要求。 ECu根据传感器信号，控制电磁阀，发动机低速，电磁阀不通电，油道关闭，机油压力不能作用在正时活塞上（活塞在油缸内，油缸内有正时活塞，还有同步活塞，弹簧），在次摇臂油缸孔内的弹簧和阻挡活塞作用下，正时活塞和同步活塞回到主摇臂油缸孔内与中间摇臂等宽的另一个同步活塞停留在中间摇臂的油缸孔内，三个摇臂彼此分开，此时，主凸轮通过主摇臂驱动主进气门，中间凸轮驱动中间摇臂空摆（不起作用），次凸轮的升程非常小，通过次摇臂驱动次进气门微量开闭，其目的是防止次进气门附近积聚燃油。

a370139664 · 发表于 1-4-2011 16:43:46

回复 8# a370139664

那只是一个图片，网上可以找到的，是VTEC机构的部件图

战风 · 发表于 1-4-2011 19:59:27

很是感谢你们

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