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[结构] 日本车型车身技术简介

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发表于 19-3-2011 14:46:43 | 显示全部楼层 |阅读模式

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丰田:GOA1 P"|
  GOA(Globol Outstanding Assessment)是采用于Vitz等小型车的安全车体技术,其中主体车身骨架采取直通化设计,从而与其它车身梁柱间的结合刚性有所加强。此外,为了追求更高的刚性,在钣件的构成与焊接的位置方面都经过精密的计算。而在撞击力吸收方面,在大型强化保险杠的使用与车门防撞钢梁的最佳配置下,通过了正面64km/h、侧面50km/h、后方55km/h的撞击实验,除了能有效地防止燃料外漏之外,更由于车室周边的强度提升,对于乘员的保护能力也更为提升。

日产:ZONE BODY
所谓的ZONE BODY,就是将整个车子分为前中后三个区域,其中前后两区为“溃缩区”,其刚性经过精密计算,在受到撞击时会向内溃缩并有效地吸收冲击力,而又不致于太过脆弱让冲击力直接影响车室。中间则为“安全区”,其结构经过补强,能够有效地抵抗并分散尚未被溃缩区吸收掉的冲击力。这项车体技术在由日本汽车事故研究中心所进行的撞击实验中获得了最高的AAA评价,表示乘员在事故中头部及胸部受到严重伤害的可能性相当低。

本田:G-CON

G-CON是本田轻型汽车所采用的车体,其主要的概念是利用3个阶段来控制撞击时所产生的G力。

第一阶段:首先要注意到撞击发生时车体G力与乘员G力两者发生的时间差。利用新开发的前侧车架,在遭受撞击时呈蛇纹状向内溃缩,让车体开始产生高G力,以提早乘员G力产生的时机,让乘员G力在还不高之时即被分散吸收。
第二阶段:利用前侧车架后端快速折曲使正在上升中的车体G力能够减缓,并同时降低乘员的G力。
第三阶段:除了抑制乘员G力之外,并利用坚固的车室吸收冲击的力量,以防止变形。

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发表于 2-4-2011 16:57:49 | 显示全部楼层
第一段话有参考价值,研究研究
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发表于 22-4-2011 21:42:27 | 显示全部楼层
发动机舱和行李舱要有压溃吸能结构,乘客舱必须有足够的刚度强度以保护乘员。发动机舱的纵梁、发动机罩内板一般都会设计压溃沟(Y向的半圆形截面沟),后地板纵梁也有,前后防撞梁一般也都有带压溃沟的支架。
对于乘客舱,要考虑到能量的传递,尽量让能量分散,避免集中。
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发表于 22-4-2011 21:49:43 | 显示全部楼层
发动机舱和行李舱要有压溃吸能结构,乘客舱必须有足够的刚度强度以保护乘员。发动机舱的纵梁、发动机罩内板一般都会设计压溃沟(Y向的半圆形截面沟),后地板纵梁也有,前后防撞梁一般也都有带压溃沟的支架。
对于乘客舱,要考虑到能量的传递,尽量让能量分散,避免集中。
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