赛纳：一辆拥有者郁闷，错过者遗憾的神车】跨界

chenzhong1106

东风雪铁龙的03、04、05日子不好过，他们重金引进的神车—赛纳，给他们带来不是惊喜！而带来的仅仅是不足万台的销量！和根本不被国人所认可的设计思路！
当初赛纳几乎所有的配件都是原装进口，几乎所有的纳友，都无不认为这是东风雪铁龙打造的品质最好的车！

据截止2008年的统计，全国汽车保有量接近了7000万台，而赛纳的最终保有量不足万辆。并且几年来这些“败家子”撞得撞，拆的拆，飙车的飙车，赌钱的赌钱！最终没有剩下多少！我们只能用万分之一 来形容赛纳车！并且这可能都是往大里说的！不足万辆，那么换个角度说，出现在每一辆车上的故障，都可以很直观地理解成有万一以上的故障率，他的短谁也袒护不了。

特别关注过 在已知的故障里 刹车灭火的有、正时皮带断裂的有、水泵漏水、底盘漏油的都有！结果理赔的理赔 更换的更换 花钱的花钱！
如果把这个比例放大100倍在富康和爱丽舍的身上，想想一下！其实也都差不多！不管怎么说 赛纳的品质还有不错的。

很多时候 我总是喜欢深度的考虑问题，到底技术和品质是成正比呢？还是反比呢？后来我干脆就不考虑的！在我看来只要你的车的故障还是在你能够接受的范围内，就说明你的车品质还是可以的！这个年代根本就没有什么所谓的开不坏的神车！捷达不是神车，富康也不是神车！因为你自己不是“神”.

赛纳就是赛纳，他不是和别的车去比的！这就像在北京人面前拿出芝华士和二锅头一样；芝华士是需要品味的，而二锅头是用来解馋的！其实没有不好的，只是看到底什么对自己的口儿而已！

很多人认为赛纳要比同级的福克斯2.0 和 马自达3的2.0L要强一些；但是有几个人去真正体验过3辆车呢？不可否认 这个时代的网络、论坛、包括汽车吧在内；更多的是纸上谈兵和隔山买老牛！这也成为了大家茶余饭后的谈资！

跨界有幸亲自驾驶过3车；赛纳要比福克斯2.0的动力更强，加速更猛！但是这个优势在马3的2.0面前 又似乎没有了什么优势可言；而在底盘上福克斯和马3非常讲究，赛纳虽然也是独立悬挂 并且还有随动转向，但是闹好了也就是个平手！

这个问题就如同STI和EVO之间的较量！日本人比拼了20几年 都没有分出胜负；而福克斯 马3 赛纳的操控不是我跨界一个小网友 随便三言两语 就能排出座次的！
我没有那个本事 和 能耐！我估计大家也未必就能！


说一千道一万；对于一个停产的车 谈论这样老生常谈的话题 本身已经没有了什么意义！这是个少了谁都能照样地球转的年代！何况一辆停产的破车！这个年代量产车不是以物以稀为贵作为价值的，这样的一款小众车 注定没有什么很好的保值率；当然这在需要的人群面前 是件天大的好事，他可以淘到自己的宝；而对于不需要的人 来说就是垃圾！
一辆赛纳、一辆福克斯是改变了GDP和CIP的，所以这个年代离了谁，太阳都是还要从东方升起的...

这个新车不断更新的时代也是一样！有昙花一现的车，也有风光无限的车一样！
当初在我看来赛纳的名字取的不错，至少我感觉还是挺上口的，但是后来才知道 里面很大的因素是用来纪念F1的巴西车手的！给自己的车 取一个死鬼的名字 我想只有浪到家的法国鬼子 才那么敢想敢干！

而东风雪铁龙 在取名字方面也是有着很大的学问;
90年代扎根中国的ZX被引进过来 取名叫做 “富康” 这也就在那个年代，因为那个时候 名字不是购车的要素 ，如果换到今天 那个厂家 如果车叫做 “河蟹”或者“三个代表”肯定不会有人买的！就像一个漂亮的姑娘大名叫 “田大园”就不如叫“田园”或者“田甜”好听一样！你首先会觉得“田大园”土气！

其实说了那么多，有什么意义？其实没有！


citroen.赛纳只是一辆拥有者郁闷，错过者遗憾的神车！

motorli

赛纳不错,简单改装引擎有上万转的能力,WRC的民用版.

e9527111

不会吧 上万转 WRC也就差不多这样吧