发动机均值模型适用单缸发动机吗？

bbjly

本人一直在做有关发动机均值模型的仿真，但是从搜集到的大量资料发现均值模型各个系统的经验公式和相关参数都是针对四缸四冲程的。
请教各位高手，现有均值模型能不能用在单缸发动机上？？？
急！急！急！

kozmers

均值模型是忽略曲轴转角燃烧变化，将其平均化。
即使目标是四缸的发动机，在使用经验公式和经验参数范围的选择都不是完全按照Hendrick，Chevalier他们的系数走的，多数系数都是在实验后模出来的。
均值模型可以适用单缸。

bbjly

均值模型用在单缸机上，曲轴转矩那部分模型，尤其是指示热效率关于点火提前角、进气歧管压力、过量空气系数和发动机转速的关系，怎么修改那部分的模型？用什么试验测试？

kozmers

指示热效率是可以标定的。
你说的模型是下边四项和这个吧？
效率(SA)=a2*SA^2 + a1*SA + a0
效率(LAMBDA)=-0.0171 + 1.741LAMBDA - 0.745LAMBDA^2
效率(n) = 0.558*(1 - 0.392 n^(-0.360))
效率(p) = 0.9301 + 0.2145p - 0.1657 p^2

可以用燃烧分析仪测量热效率，并准确测量反拖时节气门开关下损失扭矩，根据实际条件分析那部分容易出现高误差，然后改进。
进气模型是很容易不准的，实际标定充气效率的MAP会好很多。

comporsa

均值模型和缸数的关系实在太不紧密了！说到底，就是根据进入缸内的燃油量和空气量计算出放热量再换算成功率，经修正后，除以发动机的惯量，就是转速。放热量的计算里面只使用了排量。缸数都不需要

kozmers

除以发动机的惯量，就是转速

除以转动惯量的结果是转速与转速变化率的乘积。hendricks的公式是这样的（根据能量守恒推导出）：
I*n*dn/dt = -(Pf + Pp + Pb) + Hu*(dmf/dt)*(t - td)*指示热效率

计算时式中与缸数相关的是td=60/(2*n*ncyl) 中的 ncyl， 它是气缸个数。

而hendricks建立的这个公式是针对SFI的，就是节气门处单点燃油喷射。
所以在发动机转速阶变后会在喷嘴处与气缸进气口之间产生迟滞，dmf/dt*(t-td) 中使用td就是为了消除这个迟滞。
当MFI多点喷射到进气门背面的系统时也会略有迟滞，但这时重要关注在t-X油膜模型上，td的影响或者说缸数的影响在公式中就找不到了。

kozmers

修正下：
td是转速阶变时在喷油阶变到实现了转速开始变化的这个迟滞。
单缸机要考虑喷油器位置，对dmf/dt的t-X模型中tf的准确性仔细推敲。

yuyixuantai

均值模型跟缸数没有直接性的关系。4缸和单缸都是可以的。
但是均值模型的参数需要仔细的选，即使是4缸，参数也不能照用，需要自己仔细的调。至于单缸，那更要细心的调了。

bbjly

指示热效率是可以标定的。
你说的模型是下边四项和这个吧？
效率(SA)=a2*SA^2 + a1*SA + a0
效率(LAMBDA ...
kozmers 发表于 5-4-2011 21:59

    你好！热效率的模型确实是这部分。不知道您有没有有关燃烧分析仪在测试这四项参数关于指示热效率的使用资料？至于进气模型，我们已经重新标定过了单缸四冲程发动机的MAP数据，使用的是容积效率和进气歧管压力，不知道您还有什么建议没？

bbjly

修正下：
td是转速阶变时在喷油阶变到实现了转速开始变化的这个迟滞。
单缸机要考虑喷油器位置，对dmf/dt ...
kozmers 发表于 7-4-2011 22:18

    有关曲轴动力学模型这部分时间迟滞的问题我有点糊涂，因为我搜集的资料和部分模型中有的没有涉及这部分迟滞，还请您解答？
另外，有关油膜蒸发和补偿的模型，是用来在过渡工况下进行燃油补偿的，我具体该怎么标定？