全承载技术的起源及发展

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　　全承载车身技术是上个世纪50年代，德国凯斯鲍尔根据航天技术创造的。全承载车身没有底盘的纵横梁结构，而是将整车用前围骨架、后围骨架、左侧围骨架、右侧围骨架、顶盖骨架和底架构成一种整体框架式车身结构，这样的车身整体性牢固。经过有限元优化设计的矩形钢管所组成的结构，其强度也是其他普通汽车的3～6倍。
　　全承载车身通过各节点，利用立柱、纵梁、斜撑、横梁、弯梁、各种板件使整车骨架前后贯通，上下相连，左右相接，骨架梁形成有效封闭的力环结构。这不仅能使其在受力时将力通过封闭的连接结构迅速分解到整车各处，使车身整体受力均匀，而且在受撞击时能保证车厢内的变形最小，使乘客空间得到有利的保障，确保车内乘客的人身安全。这使得全承载车型的耐用性和安全性异常突出。
　　全承载车身除了在安全方面具有与生俱来的优势外，它还具有很多其他优势。比如，因为取消底盘大梁，全承载车身比同级别的车身重量要轻，燃油经济性得到大幅提升。而且这种车身是单元结构，设计灵活，无车架，车身增长、缩小都比较容易，也比较容易改装。
　　实际上，全承载是一个技术体系，是设计、生产工艺、工人素质、材料和工装保障等多种因素的组合。通常大家认为的全承载只是车身技术，更有不少客车网论坛里面一些“高人”所谓的“全桁架底盘”和框架式结构。那只是车身表现形式，或称实现形式。
　　在国内，除安凯外，青年尼奥普兰、中通、伊利萨尔和宇通等企业也推出过全承载车型。
      何谓全承载技术 据了解，“全承载技术”可以形象地被称为“鸟笼结构”，即将飞机制造技术应用于客车生产技术的整体化框架结构技术。传统的客车在受撞击时底盘会移位，而由于全承载客车的无底盘结构，使其在受力时能将力迅速分解到全身各处，同时全承载客车抗扭曲的钢件设施强度也是其他普通汽车的3－6倍，因此，可以说全承载客车是我国目前最安全的客车之一。采用全承载结构，使客车的行车更加具有敏捷性、平稳性、舒适性和安全性，再加上其低地板设计、人性化配置、低排放、环保化、乘客空间大等优势，体现出现代社会倡导的“科技领先，以人为本”的理念，也造就了全承载客车独一无二的产品优势。

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楼主是少林客车厂的么？