混合气与动力性

酷man945 · 发表于 8-4-2011 21:02:06

我们一般说，混合气的浓或者稀都用空燃比来叙述，当混合气过浓是时，是有多余的燃料浪费掉了，也就是没有进行燃烧做功。而ECU是根据进入发动机的空气量来进行喷油，说了这么多，我就是想知道，在高速大负荷的时候，ECU都是供给空燃比很小的混合气，也就是浓混合气，以提高动力性，我就疑问了，就算是提高了喷油量，供给浓混合气，但是相对来说，你提供的空气量并没有增加，对于燃料来说，多余的燃料并没有进行燃烧做功，而是直接被当成废气被排除到发动机外面了，这又怎么提高动力性了呢，当然，我承认，高速大负荷肯定是提供浓混合气的，我为什么过浓混合气会提高动力性呢？希望各位大侠解疑惑哈?

kozmers · 发表于 9-4-2011 01:19:36

本帖最后由 kozmers 于 9-4-2011 01:22 编辑

在高转速高负荷的工况就是个很明显的例子。
在这个工况动力输出能力从能量考虑，需要燃烧热能本身和热效率。
所以还是把问题抛给大家吧，此时所谓“ECU加浓空然比"是为了
1提高燃烧产生的热能?还是
2提高热效率?
楼主认为此时的混合气在分成几个单元后每个单元的具体状态是如何？说白了，在理论空然比的油量下100个气能够被油混合的有多少？
总之，假设相亲会中空气是GG，油量是MM。组委会是通过间接手段知道GG个数的配出了1对1的MM，结果有的GG没有机会看MM，这时候GG们会想“组委会在欺骗大家，一定偷工减料，就那么几个MM”，组委会直喊冤枉，问题出在哪里呢？

曼尼帕奎奥 · 发表于 23-11-2013 18:03:51

都不是，为了降温

车永茂003 · 发表于 20-12-2013 22:29:23

空气进气流速加快了，喷油多了，当然多做功

vanlio · 发表于 7-1-2014 17:25:12

个人感觉跟燃烧规律有关系，混合气燃烧本来就是不完全的，混合气稀时，燃烧的相对充分，但是速率会受限制，高速时需要的燃烧速率增加。
对燃烧没有研究过，可能不对，请大家别拍砖头。。。

yjjyjj00000 · 发表于 13-1-2014 10:33:11

反问:你指的动力性是?具体是哪个指标?

zhang676320 · 发表于 25-1-2014 18:27:08

我觉得还是考虑的不一样，当负荷轻的时候，实际的空燃比应该是比较经济的也就是相对比较稀的混合气，这时候考虑到经济行可能扭矩和功率都不是最佳的。当负荷加重的时候就要用浓的的混合气来提高功率和扭矩。

hitjob · 发表于 30-1-2014 02:08:03

浓混合气有两个作用：
1 提高燃烧速率，在上止点附近迅速燃烧，IMEP增高
2 降低燃烧温度，抑制爆震，提高点火角，目的同上

另外还有一点，抑制后燃，降低排气温度，当然这就和动力性没有直接关系了。

快乐的修理工 · 发表于 20-2-2014 15:40:39

高速大负荷工况中，进气歧管压力增加，歧管真空度降低，燃油不易于蒸发，虽然空气流量加大，可是流速相对较低，造成空气与燃油混合较差，燃烧后会有多余的残留空气，所以当ECU 检测到大的节气门开度和发动机转速的时候，确定为大负荷工况，要加大喷油量

快乐的修理工 · 发表于 20-2-2014 15:43:11

加大喷油量以提高发动机的扭矩和功率

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