了解下能做SCR系统的厂家？

黑武器

waltz 发表于 6-3-2012 17:09
SCR系统目前只有全球比较大的几个公司可以做，国内说的这些都是做零部件和COPY

Tenneco

请问hilite 是哪家，这么没听过

zhouchery

国内能做DCU控制系统工程应用的有哪些？

黑武器

zhouchery 发表于 8-3-2012 13:10
国内能做DCU控制系统工程应用的有哪些？

这个里面也不同的，有的做的很全面有的很简单
据我所知威孚力达可以做完整了，它是所有信号自己处理，有些是将数据传送给ECU处理

wuchen1989sc

四川中自尾气净化有限公司是专门做催化器的，和四川大学合作，有自己的研发团队。

鸡肋

分析挺专业的。。。不知道零件厂做SCR系统还有么有市场。。。

missink

stardust0206 发表于 9-4-2011 00:03
BOSCH 公司的DENOX 2.2 系统是目前非常成熟的SCR控制系统，很多发动机厂家都在用，目前单独的DCU控制和集成 ...

国内催化剂做得最好的厂家应该是威孚环保（力达的子公司），国家863计划国四、国五柴油机项目就是由潍柴和威孚力达承担的；在国产催化剂里最大的竞争对手是中自。国内其他厂家基本都要买进口的催化剂，不具备多少开发能力，最多做一下封装。
一般来说国内催化剂比国外催化剂要差一点，一般来说落后一年左右，也就是说今年的新配方可能与巴斯夫、庄信之类的巨头们去年的产品性能接近。
最近威孚环保的低温催化剂配方有了大的突破，性能上有了较大提升，低温转化效率提高很大。且具备了一定的氧化能力，可以将HC和CO降到很低的地步。几乎相当于加了DOC一样。试验室结果优于巴斯夫和庄信的一些方案，正在做可靠性试验，待试验完成就推向市场。

missink

黑武器 发表于 7-3-2012 16:19
国外：博世、康明斯
国内：无锡威孚力达、无锡凯龙、苏州派格力、浙江银轮、四川中自、安徽艾可蓝、玉柴
...

整车厂大概是为了将来作假方便或者是节省上公告费用吧。
一般套路是这样，弄一个消声催化器封装厂，向其它厂家购买催化剂，上公告上自己的品牌，以后国家查的不严的话，谁知道消声催化器里面是什么，尿素喷没喷。
我不相信这些厂家会开发SCR控制系统的。

补充内容 (12-6-2012 09:01):
我错了，宇通真的在招人开发SCR系统：
软件工程师



工作职责：

1、柴油机SCR后处理系统的控制程序编写；

2、柴油机SCR后处理系统的控制器电子、电路的维修；

3、柴油机SCR后处理系统的开发、标定；

4、柴油机SCR售后问题的处理。

任职资格：

1、本科及以上学历，电子技术及自动化或计算机专业；

2、具有编程同发动机进行通讯、独立设计软件程序控制某执行器和懂得一些电子、电路硬件方面知识；

3、熟悉CAD、windows系列系统、各类常用办公软件能熟练操作，英语水平四级以上，中级软件编程工程师

4、有三年以上柴油发动机开发、运用方面工作经验，有一年以上SCR后处理系统控制器编程经验；

5、具有较强的语言表达能力写作、策划能力和沟通能力。

汇报上级：技术科科长

wtt31

作为国内最大的高压共轨发动机SCR后处理系统企业，威孚力达依托博世背景的产品具有领先的优势，在SCR后处理系统行业占据50%的市场份额。而格兰富的系统也占有相当重要的地位。随着解放、东风、集瑞重卡、玉柴、潍柴等都投入资金对后处理系统进行研发。国内SCR后处理系统企业间竞争加剧，目前来说，国内已经有小部分企业自主研发的SCR系统已经能满足相应的排放法规，比如苏州派格力有限公司、安徽艾可兰科技股份有限公司和无锡凯龙等。当然，涉足SCR行业的企业较多，不可避免存在一些鱼目混珠的情况，一些企业通过某些方式使产品上了公告，但实际产品远达不到相应的排放法规的要求，上公告本身也许是出于战略考虑。另外，有一些企业确实凭借自身的实力上了公告，但其产品的耐久性还需要时间的考验，因为它们的系统在三高地区以及极端环境下的测试时间非常有限，稳定性有待加强。
中国目前在做SCR系统这一块的主要有这些：
无锡市凯龙汽车设备制造有限公司、
苏州派格力减排系统有限公司、
浙江银轮机械股份有限公司、
武汉添蓝发动机排放控制技术有限公司、
安徽艾可蓝节能环保科技有限公司、
浙江铁马汽车零部件公司、
张家口百通环保科技有限公司、
万向通达、
佛吉亚、
康明斯、
无锡BOSCH（威孚力达）、
德国欧博耐尔（Albonair）、
丹麦格兰富（Grundfos）、
北美PUREM和天纳克（Tenneco）等。

当然集中到各自优势的的领域，SCR可以细分为：载体子行业、催化剂子行业、隔热衬垫子行业、催化器封装子行业、尿素喷射子行业以及尿素供给子行业。
载体子行业：
用于柴油机选择性催化还原（SCR）系统的载体主要有陶瓷蜂窝载体和金属蜂窝载体两种，随着机动车排放法规的日益严格，载体研究趋向于薄壁和高空密度载体方向发展。例如目前最新发展的是600-900cpsi的0.05-0.075mm左右、甚至更薄的薄壁载体。国内生产陶瓷载体主要企业有：康宁(上海)有限公司、NGK(苏州)环保陶瓷有限公司、 江苏宜兴非金属化工机械厂和江苏高淳陶瓷股份有限公司等。提供金属载体主要有德国 依 米泰克排放控制技术股份有限公司和南京依柯卡特环保科技有限公司等。目前湖北省内还没有专门生产载体的规模化企业。
催化剂涂层子行业：
催化剂是后处理系统中的核心部件。催化剂的成分、含量及涂覆水平是催化器性能的重 要指标，直接影响着尾气的净化效果。目前汽车采用的催化剂主要成分有贵金属、钒钼钨化 合物、铁铜分子筛等。
国内从事催化剂涂覆的主要企业有：巴斯夫催化剂(上海)有限公司、无锡威孚环保催化 剂有限公司、庄信万丰(上海)催化剂有限公司、优美科汽车催化剂(苏州)有限公司、昆明贵研催化剂有限责任公司和福建朝日环保科技开发有限公司等。 在技术储备方面，主要企业都已经有能力进行国Ⅳ柴油机后处理催化器的涂覆。大部分催化剂厂家已经在国内设立了研发中心，说明企业非常注重提升研发实力来适应市场要求。对于国IV 车辆所需的 SCR 系统涂覆，很多企业在技术准备上已经满足，但鉴于未来时 间和市场的不确定性， 尚未达到大规模量产， 故部分企业采取在国外进行催化器涂覆的方式 满足国内市场需求，待需求规模上升后，将适时转为国内供应的方式。另据了解，有些企业根据国Ⅳ排放法规实施规划，已引进了大规格载体涂覆工装等设备，并在 2009 年加大了 投资力度。
衬垫子行业：
尾气后处理系统陶瓷膨胀密封衬垫是汽车催化器的重要部件之一，位于载体与壳体之间，主要用来保护催化净化器的核心——陶瓷蜂窝催化剂载体不受损坏，起到固定载体和减振的作用，并且具有良好的气密性和隔热作用。。 国内生产催化器衬垫的主要企业有： 3M(中国)有限公司、 奇耐联合纤维(上海)有限公司、临海市邦得利汽车环保技术有限公司和上海伊索热能技术有限公司。 由于衬垫主要作为固定 载体和减振、密封和隔热作用，在国Ⅳ阶段衬垫基本与其他排放标准阶段的要求类似，技术上不需要做特殊的升级储备，技术能力和生产能力上可以满足柴油机国Ⅳ标准的实施。
催化器封装子行业：
尾气后处理系统催化器封装主要是用来保护催化器中的载体， 使发动机排气能够与载体催化剂充分接触。催化器的封装方式大致分为蚌壳式、捆绑式和塞入式三种。 国内从事催化器封装主要企业有： 无锡威孚力达催化净化器有限责任公司、 埃姆康环保技术(上海)有限公司、天纳克同泰(大连)排气系统有限公司和上海天纳克排气系统有限公司、康明斯排放处理系统(中国)有限公司、苏州派格力减排系统有限公司、北京绿创环保 设备股份有限公司。经过近些年发展，封装企业都基本形成了整套系统的封装能力，产品性能日趋成熟， 一些企业已经有小批量在国内大城市配套应用， 一些企业大规格载体的封装能力正在建设中。主要封装企业生产准备充分，技术成熟，少部分企业已经加紧研发和跟进，将可以适时满足标准实施要求。
尿素喷射子行业：
重型柴油机国Ⅳ标准采用SCR技术路线时，需要加入一套尿素喷射系统。尿素喷射系统主要包括：尿素喷嘴、尿素计量泵、单氧传感器、控制器、尿素箱、催化转化器。SCR成本较高，以8L排量的柴油机为例，配套的SCR成本大约为1.5w 元，其中附加值较高的有尿素喷嘴，尿素计量泵，控制器，催化转化器。目前行业内尿素计量泵和尿素喷嘴主要采用博世、无锡威孚力达、格兰富、康明斯、天纳克、Albonair 公司的产品，控制系统方面主 要由博世和各SCR 封装厂等掌握。除上述公司，一些国内的企业也在进行相关研究，如浙江银轮机械 股份有限公司，武汉添蓝发动机排放控制技术有限公司，苏州派格力减排系统有限公司，无锡凯龙汽车设备制造有限公司都在自主开发尿素关键零部件和控制系统。外资企业在尿素喷射技术准备已经成熟，部分企业已经开始增加生产设备或增加投资。自主企业如无锡威孚力达催化净化器有限责任公司也承担着国家“863”项目。因此，尿素喷射系统关键零部件企业都已经积极准备，产能将会在短时间内迅速提升。
总体而言，柴油机Urea-SCR添蓝供给及控制系统项目对催化剂、载体、隔热衬垫及催化器封装行业的影响不大，但在很大程度上会对目前国内的尿素喷射行业造成较大冲击，打破尿素计量泵和控制系统由国外公司垄断的局面，改变国内关键技术、产品生产制造产业格局，促进国内相关行业技术水平和产业的发展。

当然还有就是OBD和DCU开发，国内一些大学和科研院所已经具备基本的实力，如武汉理工，清华，吉大等和主机厂配套开发国IV发动机，做了很多基础工作，基本将这方面的道路打通了。

aofusummer

黑武器 发表于 7-3-2012 16:19
国外：博世、康明斯
国内：无锡威孚力达、无锡凯龙、苏州派格力、浙江银轮、四川中自、安徽艾可蓝、玉柴
...

同一最后一句，重卡行业竞争日益激烈，整车厂都在压缩成本。
钒钨钛体系的催化剂相对于汽油车用的贵金属催化剂来说很便宜，至于涂覆生产线、封装等等，凡是钱能解决的问题都不是问题。他们是可以攒出来的。在这个过程中，原材料方面的成本会降低很多，关键是运输成本，因为整个尾气净化系统的体积很大，如果从异地购入，平均到每台车上面的运输成本就很大了。

ymt

zhouchery 发表于 9-4-2011 22:36
呵呵，还有其他的吗？
还是说点靠谱的供应商吧，听说玉柴也搞的嘛

我们公司现在也在做，平凡科技，你可以到我们公司网站看看。

like599

国内强力推荐basf

tansayun

以上的回复基本上不是行业内的，或者是道听途说的。
国内的基本上是垃圾，就不说了。国外的SCR主流：博世denox，国内oem潍柴。玉柴用的greenpower的。还有emitec(大陆控股),albonair(主要是欧六的产品)，在国外都有很强大的市场占有。
天纳克是有绑定协议的SCR供应商，也就是说他只和有协议的oem做生意。而且这公司的SCR一般。
康明斯的泵是格兰富的，ECU是emitec的。

职业插足青年

黑武器 发表于 7-3-2012 16:19
国外：博世、康明斯
国内：无锡威孚力达、无锡凯龙、苏州派格力、浙江银轮、四川中自、安徽艾可蓝、玉柴
...

你这说的国内的厂家居然有至少4家是我们公司的客户，

职业插足青年

zhouchery 发表于 8-3-2012 13:10
国内能做DCU控制系统工程应用的有哪些？

我们公司专门做控制器的，

职业插足青年

tansayun 发表于 19-8-2012 22:46
以上的回复基本上不是行业内的，或者是道听途说的。
国内的基本上是垃圾，就不说了。国外的SCR主流：博世d ...

既然你说以上都不是行业内的，那我想请问下为什么国四推迟到明年7月1号？