一个朋友对汽车工程师的感叹

ywh362568 · 发表于 20-5-2011 20:02:56

是啊，设计时，基本是老大决定，其他人打杂，画图
好的老大还会和你讨论

hedong · 发表于 17-4-2011 14:39:57

一个朋友对汽车工程师的感叹

关于技术人员目前状况的一些个人心得
作为一个真正技术人员，看到自己的作品的时候都很兴奋，就象看到自己孩子一样。为了看到自己的成果，在创作过程中都很专心，都很努力。按照国家标准，行业标准制作出合乎要求的产品，其实这就是技术人员生活的写照，简单但是充满挑战。
一，自己而言，国内4年设计，国外两年设计。要说差别，差别很大。要说没有差别那也没有差别。相同点：工作内容没有变化，接受任务和设计条件，交出设计成果。差别在于信息的来源，相互信息的交流。
《1》信息来源，国内产品设计几乎不是建立在对市场的分析，倾听客户的要求，以及现有技术基础上。而是很大程度上TOP的几个人坐下来商量商量，国外现在那个车不错，咱们也搞。对于技术方面更是千奇百怪，靠某个车型成功的TOP就希望所有的车都是在他那个时代的车型的基础上开发，信息严重不对称，市场的需求到了企业里面肯定会走形，这也是现在国内的技术人员没有工作成就感，动不动就跳槽的主要原因。不过为了生活，就那样混日子的也不在少数，原因就是技术人员成就感的丧失。举例子：一汽公司的三款车，AUDI和红旗，现在丰田皇冠和红旗HQ3，奔腾和mazda6。都是属于闭门造车，AUDI和红旗一模一样，HQ3据说是COPY MAJASTY比皇冠高一个档次，奔腾就是借用的M6的底盘。奔腾发布的时候，刚好我从国内出发来曰本，在北京看到发布会上一汽轿车销售股份有限公司的那个总经理感谢马自达专家的发言。一汽的那些专家怎么想？技术人员根本不知道自己要做什么，充其量在里面打打下手，这样子的工作能留住人么？据说现在民营企业已经有了很多改善。
而曰本，首先这个国家不大销售网络遍布全国，用户比较固定。对于国内销售企业的产量比较固定，比较好管理。海外市场是他们的大头，从该国家寻找专门的法律相关人员，最好是政府人员的亲戚（刚刚辞职的公司招聘中就有这条，最好在国内有良好的人际关系），研究该国的政策，市场对手的车型，然后制定开发方针。这也是曰本产品一直感情上反对，实际上畅销的原因。对于技术人员来说，这样明确正确的目标，只要埋头开发，没有不成功的道理。
《2》信息交流，很多国内的技术人员来到曰本，奉人家的技术资料为天书，如同秘籍一样。认为学成之后带回国就可以一鸣惊人，中国车可以出人头地。其实这是一个误区，再多的技术规定，只不过是企业内部各个部门之间信息交流的一种手段，并且把这些手段标准化，方便管理。对于一个开发任务各个部门提出意见肯定好于开发部门单独向前推进，等出现问题之后进行修正效率要高。丰田曾经说过，他们一直在进步，学就让人学去吧，没有见过学习能够学过别人的

风月连城 · 发表于 17-4-2011 15:14:29

目前国产的竞争力不够~

wsmxhf · 发表于 18-4-2011 21:20:19

刚入行，还不知内情，受教了。

ycycyc · 发表于 19-4-2011 17:00:56

这就是缺乏创新…

kararfol_w · 发表于 15-5-2011 20:49:51

楼主的说得非常在理。这也是为什么我们目前国内的汽车企业始终还在低端徘徊。要资料没有，要技术更是奢望，说得团队的协作，我想大家都知道目前的状态是怎么回事？真的希望我们国内的汽车企业早上走出闭门造车的现状。真正的面向世界，面向未来！

jame2010 · 发表于 23-4-2011 20:36:50

国内现在就是一哄而上啊，，，，

会跑的鸟儿 · 发表于 27-5-2011 22:32:04

对工作产生成就感是关键

bin_goal · 发表于 31-1-2012 20:52:40

目前我做设计也有3年半了，想请教前辈一些经验，您是如何做到出国工作的，我也向往着能出国工作一段时间，接受一些国外的设计思想及氛围。

761023207 · 发表于 2-5-2012 13:37:45

国情不同呀。。。。。

scofieldycy · 发表于 16-5-2012 16:54:45

呵呵，长见识咯，有道理……

B→烟波儿←B · 发表于 17-5-2012 23:39:51

没办法，技术人员只能听管理人员的

kitan · 发表于 28-6-2012 09:03:27

感慨啊，感叹啊

scorpiowhisky · 发表于 27-6-2012 21:41:25

社会的普遍现象

raobei1992 · 发表于 18-6-2014 14:36:38

每天进步一点

一个朋友对汽车工程师的感叹

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