关于柴油机排放污染物中NO2和CO2的问题

旂朩鉲鉲徆

大家都知道柴油机主要的排放污染物是NOX和PM，但是对于NOX中 NO、NO2等组分的含量了解甚少。
1、其中NO/NO2是怎么样的关系？
2、现在采用的颗粒过滤装置的原理是先将部分NO→NO2，然后C+NO2→CO2+N2   这样势必增加了NO2的排放，那么法规中对于NO2的排放是否有要求？   CO2排放也增加了  
3、采用的SCR后处理器 是将尿素水溶液( NH2) 2CO+H2O→CO2+2NH3    产生的NH3与NOX反应来减少NOX，那么尿素水解产生的CO2又造成了CO2的排放增加，与现在倡导的低C环保又出现了冲突，又有何对策？
欢迎拍砖！

guizhouhuangdi

这是个很矛盾的东西，减少这个势必增加那个。

hanbingok

尾气中NO2占氮氧化物的99%，而氮氧化物产生的条件是高温、富氧，所以当发动机在大负荷 的条件下工作时，其产生的热量比较多，所以在高负荷是NO2的排放量比较多，CO2主要是指正常燃烧的产物，这个没必要限制..........................

旂朩鉲鉲徆

回复 hanbingok 的帖子

好象排放的NOX 中NO才占90%以上吧   应用中还需要把NO转化成NO2  以便碳烟和NO2反应掉
CO2 虽然是自然燃烧产物，但是现在的环境温室效应越来越明显 CO2的限制也应该要考虑的了

grifva

并未查到NOX计算是以NO还是NO2质量为基准
这点CO2的增量根本就不算啥，欧州法规控制CO2排放主要是通过限制加权燃油消耗率实现，就是追求一定的经济性
另外NO2/NO的具体量有一些发动机厂家会去做，虽然满足目前的排放这些工作可不必要,但是因为两者反应式不同对于尿素消耗量（SCR系统)会有影响
目前排放设备大多用化学发光法测NOX,具体原理不清楚 ,但是是用某转化器将NO2转化为NO测NO浓度，因此可将该转化器功能关闭，只测NO浓度，相减可得NO2

grifva

已根据排放标准进行公式推导,得出结论以NO2当量计算