请假关于柴油机SCR载体选择的问题

fmm128

怎么选择还有待研究

醉西风

在对柴油车安装SCR系统时，应如何选取催化器载体的外形尺寸，是不是与柴油机排量有关，排量越大，催化剂载体尺寸越大？？有什么一个相关的标准？谢谢

heloner

应该不是吧，好像之前看到过一个论文，你找找看

高加祥

不知道说的对不对，小车（轿车差不多都是和排量1:1的关系，有时候略小，国四阶段）大型的好像是比较大

shuominzhao

催化器载体体积为发动机排量的2.14-2.4倍，经验数据。
这和催化剂的化学反应速度有关，化学反应时间短，载体尺寸可以做得小一些。

shuominzhao

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据我所知1:1比例指的是汽油机上的三元催化器，数据范围应该在0.9-1.2左右。
与柴油车的SCR催化器是不一样的！

高加祥

这个比例真的还是不太懂

shuominzhao

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关于这个比例个人发表一下观点：
1、汽油机和柴油机燃料不一样，燃烧方式不一致，一个是奥托循环 一个狄赛尔循环，影响燃烧产
物和温度等，因此原始排放物有差别，影响催化器尺寸。
2、汽油机和柴油机催化剂不一样，汽油机多用贵金属铂铑钯，而柴油机用钒钛系催化剂，且配方
有多种，影响催化器尺寸。
3、即使同样是柴油机，排量不一样燃烧也有很大的差异，例如小排量2.0L的柴油机现在能达到欧
五排放，而卡车柴油机现在还在努力做欧四，船用机还在做欧三。发动机缸径越小，越紧凑，燃
烧越均匀，原始排放也越低，要达到同样的排放标准使用的策略不一样，催化器尺寸也不一样！
总之，影响因素很多，等待高手解释！

旂朩鉲鉲徆

考察催化器的主要指标有起燃温度、最佳工作温度范围及空速特性，当然在实际匹配中要结合原机的排放、造成的排气背压等。催化器体积与发动机排量之比太小，则会造成很大的背压，而且空速特性也不会好，直接影响催化器的效率。如果能够以小的背压达到高的转化效率，那么催化器的匹配应该是成功的吧。
以上为个人理解。

wanjun8011

柴油机和汽油机使用的尾气处理系统 差别在哪里？  仅在催化器的体积么？

wang_xh1987

柴油机SCR 主要考虑尺寸对空速的影响，进而影响转化反应效率。目前我们使用2倍的载体体积

leonard8872

还是8楼说的对，不同的催化剂，转换效率不同，再加上燃烧情况各不相同，觉得具体情况要具体分析

martin_liu

比较同意8楼的观点，我再补充说明下几点如何选合适尺寸，欢迎各位专家拍转：
1：柴油机所标定的原始排放是多少？期待的转化效率是多少？排放法规是小车还是大车？
2：催化剂厂商的配方能力，先进的配方可以做到比较激进。
3：载体的结构：载体孔密度和载体壁厚， 这会影响到排气和催化剂的实际接触表面积和背压
在作初始判断时，重型机可以按照2:1的原则。小车的话不太清楚，因为走的循环略有不同。

YCHEILUOEUO

请教各位大神，SCR催化转化器具有哪些特性？内部结构又是啥样子的？