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[讨论] 车门B柱处分缝

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该用户从未签到

发表于 11-5-2011 20:13:48 | 显示全部楼层 |阅读模式

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  一般的车在B柱处的前后门分缝,把B柱遮挡了。
但见过有几个车在B柱处:B柱把前后门分开了。请问后一种车这样分缝有什么好处么?
QQ截图未命名.png

  • TA的每日心情
    开心
    25-10-2015 22:12
  • 签到天数: 55 天

    [LV.5]常住居民I

    发表于 23-5-2011 23:22:00 | 显示全部楼层
    这种应该相对落后,受力方面、车门开启空间等相对较弱。
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  • TA的每日心情
    无聊
    25-2-2021 08:34
  • 签到天数: 6 天

    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 12-5-2011 10:55:02 | 显示全部楼层
    节省成本!!利用原有零部件资源!!
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    该用户从未签到

     楼主| 发表于 12-5-2011 19:56:56 | 显示全部楼层
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    请问这样的车多吗?“节省零部件资源”?麻烦更具体的解释下,不胜感激!
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    该用户从未签到

    发表于 24-5-2011 17:27:13 | 显示全部楼层
    这应该是制造工艺的问题
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  • TA的每日心情
    无聊
    25-2-2021 08:34
  • 签到天数: 6 天

    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 25-5-2011 15:36:54 | 显示全部楼层
    本帖最后由 冬雪中的浪 于 25-5-2011 15:42 编辑

    利用原来的模具资源!!像这样的侧围模具全工序模最起码要200万以上,如果汽车只是加长需求,外观改动不大的话,就可以利用原来的模具、工装,降低开发成本和制造成本!!

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    该用户从未签到

    发表于 25-5-2011 22:56:00 | 显示全部楼层
    这车明显是老式车,看样子不是整体侧围,不用考虑大侧围外板的成形工艺,总的来说,这种形式也没什么优点,更不美观。
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    该用户从未签到

    发表于 27-5-2011 21:42:10 | 显示全部楼层
    这种设计明显就不是现在的主流趋势
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    该用户从未签到

    发表于 19-6-2011 18:12:59 | 显示全部楼层
    这是设计需要,也是美观
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    该用户从未签到

    发表于 31-3-2012 17:38:30 | 显示全部楼层
    恩,
    整体侧位的成本会很高
    侧位外板可能是分块外板
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