ATM/DCT应该如何去动态自适应离合器接触点

CrazyBoy · 发表于 14-5-2011 17:23:00

　　在设计AMT/DCT的离合器控制策略时候，离合器的接触点的精准度对车辆蠕行、起步响应速度影响非常关键。
1、软件中离合器的接触点浅了
　　当控制离合器结合到软件中设置的接触点，但实际上，离合器主动边与从动边并没有接触到。软件中离合器的接触点浅了。这会造成车辆蠕行及起步反映慢，并造成车辆离合器结合时冲击。
2、软件中离合器的接触点深了
　　当控制离合器结合到软件中设置的接触点，但实际上，离合器主动边与从动边已经传递了很大的扭矩。软件中离合器的接触点深了。这会造成车辆蠕行及起步突然冲击，软件中离合器的接触点太深可能会造成熄火现象。并造成车辆离合器结合时冲击。
　　问题：怎么让TCU能够在行车过程中，自行去自适应离合器的接触点？望大家热烈讨论。

水上山影 · 发表于 14-5-2011 20:45:26

呵呵，你这控制策略不好。用位移（行程）实现离合器的相关控制，尤其是干摩擦式离合器，实在不高明。难，且不准确。我还是建议你：采用转速和力矩的双参数自适应控制，效果会更好。

水上山影 · 发表于 14-5-2011 20:46:21

给你扔个砖头。不过，别介意，在这方面，我可以给你更多的建议，请私聊

CrazyBoy · 发表于 15-5-2011 08:30:03

回复 CrazyBoy 的帖子

其实要用转速与扭矩在车辆静止下来自学习离合器接触点是可以实现的，但在动态的情况下呢？

basa · 发表于 20-6-2011 15:13:14

在每次结合或者分离时来更新结合点参数

沙漠胡杨 · 发表于 12-9-2013 14:50:59

关于转速和力矩能否再深入的说一说。

lalahu · 发表于 13-9-2013 19:48:57

最简单空档离合与发动机同步。

alex__1984 · 发表于 13-10-2013 05:58:53

本帖最后由 alex__1984 于 13-10-2013 06:00 编辑

我们厂的这个点是要检的。在给定的范围内才能装车。
电液模块那边有这个范围后做自适应就方便了，反正他们那边老压我们，让我们尽量缩小这个范围。具体怎么自适应他们有讲，我只能说不懂。

shirinliu · 发表于 21-10-2013 21:50:38

同上转速转矩

dengxiaofeng1 · 发表于 16-3-2014 20:37:59

每次起步都保存结合点的参数

cq_AMT · 发表于 10-11-2014 16:16:08

离合器半结合点自学习找摩擦点

夜问1986 · 发表于 24-12-2015 22:30:46

好问题，火钳刘明

lalahu · 发表于 26-12-2015 14:22:24

水上山影发表于 14-5-2011 20:45
呵呵，你这控制策略不好。用位移（行程）实现离合器的相关控制，尤其是干摩擦式离合器，实在不高明。难，且 ...

不过发动机扭矩不准确，扭矩判断就不能用了。只能靠转速参数了。

ATM/DCT应该如何去动态自适应离合器接触点

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