车身与侧围密封间隙

johai

这个好像是要附件密封人员来定吧，在造型定的时候，确定门框的形式，就要确定密封条的形式了。
个人拙见以为密封条主要是密封降噪的作用，但是压缩后就对门有一定的作用力，在考虑门的开闭以及其他条件后确定这些力进而确定压缩量，所以压缩量可能会出现楼主见到的情况。
同时也想问一下，楼主看的是什么密封条的压缩量？是侧围止口的头道密封条，还是门框的密封条？由于门内板及内饰的结构形式可能导致密封位置的面积大小，也就影响压缩量。
再有，我也看过一些车，有一些的装配结果也不是很好，面差间隙也不是很均匀，所以也会出现压缩量有偏差的现象。

kentlong

以前一直以为车门与侧围的密封间隙是均匀的，也就是说车门与侧门整圈密封胶条的压缩量是一样的，但是最近发现接手的几款车这个间隙都是不均匀的，如图中所示铰链一侧和窗框的上边界对胶条的压缩量要比门锁一侧和门槛对胶条的压缩量大2—3mm，本人很难解释这是为什么,请高人指定一下这是为什么？

changhai_sun

1.密封要求，上面要压的严些；
2.车门不是刚性的，遇到反力也会变形。刚性弱的区域要多压些。几毫米这只是个经验值，和设计刚度相关。

kentlong

可是我觉得17到20这一段刚性应该不会低吧，为什么也要多压缩几个毫米呢？

pengjianfeng

铰链侧压缩量大些可能是迎风面，对防水和降噪的要求高些

guo159851

请教前辈一下，车门与侧围密封间隙范围是多少？是不是要根据教条的断面决定还是有一定的经验值？

kentlong

我看的这个车只有一道密封，是卡在门内板上的

dodo927

窗框上端压缩量偏大：  因为考虑门在使用过程中会下掉；
铰链一侧压缩量偏大：你应该指的是Y向压缩较大吧。。。前侧主要考虑X向的压缩量，通常偏小，所以要增大面积防止误差压不上，这个面积增加就是Y向压缩增加。