转载有关制动的知识

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Bremsen
制动

现在的私人用车制动时具有一个约 8 m/s2 的制动减速度。例如在时速130 km/h时理想条件下可以得到一个81米长的制动距离。在现实情况下需要把1个1秒的反应时间考虑进去。在130 km/h的速度下1秒钟会驶过约36米的距离。那么反应时间（36米）加上制动距离（81米）等于完全的停止距离（117米）。制动距离总是和速度的比例成平方关系。也就是说：当速度加倍，制动距离不是加倍，而是成4倍。
Bremsen wichtiger als Beschleunigung
制动能力比加速性更重要

私人用车的加速性能被极力的宣传着，很多驾驶者都知道他们的车辆可以在多少秒内从0加速到100km/h。而自己车辆的负加速度即制动减速度却极少有人了解。这其实是让人吃惊的，尤其是这个数据是千差万别的而且对于自身的安全来说远比加速性能更重要。

Achtung Reaktionszeit
注意反应时间的存在

在实际道路交通状况下制动时，有个1秒的平均反应时间，在此期间是完全无制动的继续行驶的（计算方法：速度Km/h除以3.6等于每秒的即时速度）。反应距离和制动距离合起来就是所需的整个停止距离。这对于和前车跟车行驶中保持合适的距离格外重要。参见“制动距离和速度对照表”，列出了各种速度下反应距离、制动距离和停止距离相对真实时间成比例的显示。
Bremsweg-Berechnung
制动距离的计算

计算制动距离需要以 m/s 为单位的速度“v”和车辆的制动减速度“a”。在理想条件下采用的实际值为8 m/s2。 由此得到如下公式：
Bremsweg = v2 / 2a
制动距离＝v2/ 2a
v= Km/h / 3,6
v＝km/h时的速度/ 3.6
a= 8
a＝8 m/s2
Ein Bremsweg-Beispiel für 100 km/h
例如 100 km/h时的制动距离为
1.Schritt Umrechnung von km/h in m/Sek.: 100 / 3,6 = 27,8 Meter pro Sekunde
第一步：速度从km/h换算到m/s。 100/3.6＝27.8 米/秒
2. Schritt: 27,82 2= 772,84
第二步：27.82平方＝772.84
3. Schritt: 2a = 16 , denn a ist in unserem Beispiel 8
第三步：2a＝16。 在我们的例子中a采用8
4. Schritt: 772,84 / 16 = 48,3 Meter Bremsweg bei 100 km/h unter optimalen Bedingungen
第四步：772.84 / 16＝48.3 米 为100 km/h速度时理想条件下的制动距离。

Für optimale Bedingungen ist ausschlaggebend:
如下条件决定理想条件
1. trockene griffige Fahrbahn
1.干燥粗糙的路面
2. gute technische Bremsanlage
2.技术上优良的制动系统
3. Gummimischung und Profil der Reifen passen zur Fahrbahn
3.轮胎的橡胶成分和胎纹与路面相配
4. richtiger Luftdruck in den Reifen
4.车胎内正确的胎压
5. richtige lineare Bremstechnik des Fahrers
5.驾驶者正确的线性制动技术
当紧急制动时重要的是，立刻蹬踏制动踏板（不是单纯的踩）并且继续一直把制动踏板压到最底，即使制动踏板振动起来。这出现在装备ABS（防抱死系统）的车辆上。在一个德国的问卷研究中，将近一半的参与问卷的私家车驾驶者声称，当他的制动踏板振动时，认为是ABS系统出故障了（Rieth，2004）。然而这正表明，ABS在进行控制。此时它以极短的间隙对制动力进行放开和加强。由此使得车辆在紧急制动时具备相对完全抱死的车轮更好的方向控制能力。制动距离并不因为ABS而缩短。

在一份德国未公布的BASt（德国交通研究所）对驾驶试验的调查报告中表明，只有极少的驾驶者使用了上文说明的正确紧急制动方式。正确的紧急制动称为“线性”，如上文说明的立刻全力对制动踏板进行蹬踏并线性持续的全力维持，直到车辆停止。在新型车辆上的电子制动辅助（BAS）以同样的方式提供线性制动性能。通过迅速而有力的制动踏板蹬踏使系统激活，进行处理一个所需的紧急制动和优化制动力度。当然，当驾驶者松开制动踏板，该系统立刻关闭。

有些驾驶者在调查中表现了一种“渐进的”制动进程。指的是驾驶者首先缓慢的然后越来越快的踩下制动踏板。其余驾驶者表现出完全相反的，被称为“递减的”制动进程。再次调查中另一种驾驶者表现了“完全不同的”制动进程。即间歇性的点制动或称为“口吃性制动”。

在间歇性的点制动中，每次松开制动时都损失了许多制动距离。ABS同样按照这个原理来进行工作，但是电子控制的ABS每秒对制动力进行松开和增强比人为控制频繁的多。间歇性的点制动只对行驶在一侧光滑的道路上没有装备ABS的车辆有意义，可以避免车子打滑甩出。正确的紧急制动可以在驾驶安全训练中心无风险的亲身经历并训练。往往仅仅几米距离就能决定撞击的与否。采用正确的制动技术的确可以让人赢得这珍贵的距离。每个驾驶新手在驾驶安全训练中心进行紧急制动训练，从2003年起，已经是奥地利的多级驾驶培训范围内的必修内容。此外还有利于消除心理顾虑，对正确的紧急制动来说，内心无障碍和具备攻击性是必需的。

舒适的制动应该相反的采用递减性：首先坚定的踩下，越接近目标，例如红灯，越平缓的松开制动。

沧海桑田

开车留神点还是有好处的