涡轮增压器

zjg962000 · 发表于 16-9-2006 17:14:16

什麽是涡轮的号数（大小）
3号、4号、5号、6号，常听人家说几号几号，这可不是在签乐透，而是一种让人容易明白涡轮大小的说法。如果笔者没记错，最早是因为Impreza GT的引进让大家认识TD-04这颗涡轮,然后只要是出风量与TD-04差不多的都归类成4号螺,以此类推出5、6、7、8号.....。不过这并不是正统计算涡轮出风量的说法，只是长久以来大家都这样习惯了，反而变成彼此沟通最清楚的说法。不过涡轮不是号数越大越好，还是要考量到引擎排气量、传动形势、使用环境与耐有度等，毕竟大号数涡轮在低速反应慢是不争的事实，拿Getz的引擎来推T88也只是好笑而已，所以在改装或升级涡轮时，别再迷信号数喽！(涡轮越大带来更佳的高速反应，但是前提必须是引擎要能够推的动才行。

路边 · 发表于 16-9-2006 17:17:27

许多涡轮车主都会为爱车装上一只涡轮增压表，看着指针与油门深浅上下移动，真正了解增压值意议的人却是少数。一般来说，不管是原厂涡轮车或是改装涡轮车，其行车电脑或是改装电脑都会给予涡轮一个最大压力值，这就是涡轮的增压值，假设增压值设定在1.0bar,那么在所有机件皆正常的作动下,不管如何鼓催油门,增压表的指针永远都会停在1.0bar的位置,这就是我们说的恒压。基本上恒压跟设定的增压值应该是相同的，但有时在全力催油，会发现指针移到1.1或是1.2bar,这就是我们常听到的瞬间增压值,这是因为排气泻压装置来不及将压力泻掉所致，这是硬骨设计上造成的问题,可以藉由Wastegate来修正。所以正确的增压设定应该是增压值=瞬压=恒压,让引擎在极限与耐用度两者间取得绝佳平衡。（要是涡轮作动不正常，增压表可是个好帮手，涡轮车车这都应该准备一颗。）

路边 · 发表于 16-9-2006 17:18:34

排气泻压阀,以原厂涡轮增压车所搭配的涡轮来说,通常都有附有排气泻压装置Actuator,此装置最大的目的在维持涡轮增压值在设定的范围内。而在改装用的大号涡轮（通常未附Actuator）或是增压值设定过高时，就需要另外加装Wastegate，来排出多余的排气压力，让涡轮的增压值控制在正常范围，保证涡轮与引擎正常作动，不会因为持续过大的压力造成涡轮叶片或是轴承伤害，就是安装Wastegate的最大目的。当然，加装Wastegate对涡轮车绝对是有利无害，改大涡轮要装，原厂能装更好，更有效率的将排压泻除对涡轮机来说绝对是件好事。（如果增压值较高，或是涡轮号数较大，超过Actuator负荷的话，建议装上一组Wastegate，保护涡轮能在正常的压力下作动。）（原厂涡轮通常都附有排气泻压阀（Actuator），一些改装大厂也有针对Actuator推出强化升级套件，适用于一般街车。）

路边 · 发表于 16-9-2006 17:18:57

涡轮迟滞，也有人说涡轮迟缓。基本上每一颗涡轮都有一定的作动转速，也就是涡轮开启的时机，在转速到达之前，涡轮叶片虽然有在转动，但是却没有作动，当然也不会有增压的效果。也就是说，每一颗涡轮一定要有足够的动能去推动叶片，才能有增压的效果。这样的情况最常出现在小排气量引擎使用A/R值过大的涡轮本体上，在引擎转速到达推动涡轮的能量之前，会有动力空窗期，是明明油门已经踏下，却没有猛暴的动力输出，直到转速到达累积足够能量才有弹射而出的感觉，这段动力涌现的空窗期，就是我们说的Turbo Lag！只是是涡轮车，就一定会有Turbo Lag，只是情况严不严重的差别而已。（Turbo Lag最常出现在小C.C.数引擎却搭上大涡轮的情况上，毕竟小排气量要推动大涡轮难免要多花一点时间等待转速上升。）

路边 · 发表于 16-9-2006 17:20:56

常听到人说A/R值，到底什么是A/R值？A是Aera（区域）的简写，指的是涡轮排气侧入口处最窄的横切面积，R值是Radius（半径）的缩写，指的是A（入口处最窄的横切面积）的中心点到涡轮本体中心点的距离，两者的比例就是A/R值。A/R越小，表示入口小相对废气流量快，因此涡轮的流速相当快，低转速的反应比较好，涡轮迟滞的现象不明显。反之，A/R比越大，低速反应因为入口较大显得钝钝的，涡轮迟滞现象明显，不过高转速域的表现可是勇猛无比。简而言之，A/R值小的属于低转速取向涡轮，A/R值大的为高转速取向涡轮，读者在升级原厂螺或是NA外挂螺仔的时候做为参考数据，选择需要的A/R值涡轮本体。（A/R值的大小并不代表一颗涡轮的大小，不同的涡轮尺寸也有可能出现相同的A/R值，A/R值只是单纯的代表涡轮排气侧入口处最窄的横切面积与其中心点到涡轮本体中心点的距离比，并说明一颗涡轮擅长的转速范围而已。）

yanyang001 · 发表于 22-1-2007 10:51:33

不太明白,还是顶一下

wsm0422 · 发表于 17-10-2007 15:24:16

有不少好东西,就是钱币太少,不能下

bigsmartboy · 发表于 6-12-2007 18:48:28

:victory: :victory: :victory: :victory: :victory: :victory: :victory:

hoodyzhang · 发表于 17-1-2008 15:55:20

:victory: :victory: 很不错

CRS · 发表于 17-1-2008 16:45:37

应该是大尺寸的TC主要考虑的是动力性，但一般由于低速时涡轮转速比较慢，因此常常会感觉低速段没有力，
因此大涡轮的发动机经常是3000rpm以上才会有动力澎湃的感觉，
这也间接造成了中国人在开这种大TC的发动机时很不爽，
因为中国人的驾驶习惯和欧美人不一样，我们最先考虑到的是油耗，
而欧美人最先考虑的是动力性

myzhou · 发表于 25-1-2008 13:30:20

CRS说对一点皮毛，其余的人胡说八道，专业词汇堆积而以。

Turbo不仅增加Engine的动力性，也就是扭矩，而且也会降低油耗，对排放也会有帮助。
现在国内开发的商用车CV还停留在放气阀阶段，相对国外的VNT（DAVNT&AVNT）以及较高级的两极级增压有不小的差距，奈何价格因素.......
国内发动机开发的方向还是以欧美为准。

大尺寸的增压器？是什么意思？
应该是大平台的增压器如GT35 到GT37，或者同样平台的增压器，不同的涡轮端的涡壳大小，也就是A/R数值。
较大的会对发动机高速性能有较好的提升，因为效率高，但是低速段较差，加速性差。
另一方面较小的平台，则是低速性较好，高速放气较多，加速性好。

sishugen · 发表于 27-1-2008 14:48:36

原帖由 myzhou 于 25-1-2008 13:30 发表
CRS说对一点皮毛，其余的人胡说八道，专业词汇堆积而以。

Turbo不仅增加Engine的动力性，也就是扭矩，而且也会降低油耗，对排放也会有帮助。
现在国内开发的商用车CV还停留在放气阀阶段，相对国外的VNT（DAVNT&A ...

顶你一个！

wd61844 · 发表于 10-3-2008 21:59:54

再给大家讲讲双级增压和可变喷嘴环好吗?废气到达第二级增压器时能量损失应该很大吧?
谢谢

daishouquan · 发表于 18-3-2008 12:20:05

谁知道国产涡轮那家最好？配小排量汽油机的！

dxsing · 发表于 6-1-2010 18:23:46

涡轮增压器转子轴卡死引起转子轴卡死的原因有:
　　(1)机油压力偏低。
　　(2)增压器进油管接头松动、漏油，导致转子轴和衬套缺油卡死。应旋紧卡套、管接头螺套。
　　(3)机油不清洁堵塞衬套油孔。应更换机油，清洁或更换机油滤清器。
　　(4)发动机冷起动突然加速导致机油来不及润滑衬套。应怠速几分钟后加速。
　　(5)发动机经常紧急起动和急停机。在起动和停机过程中，均应怠速运转几分钟，然后逐渐增加或减小负荷。　　3.2增压器冒黑烟
　　增压器冒黑烟往往与润滑有关:
　　(1)转子轴与衬套间隙过大，渗透机油。应检修增压器，更换衬套。
　　(2)增压器机油回油管墙塞，机油进入涡轮从排气管排出。应清洁增压器回油管，必要时更换橡胶套管。
　　(3)增压器机油进油管接头漏油。应旋紧接头，防止渗透。
　　3.3增压器转速低，发动机功率不足冒黑烟
　　出现此类现象时应检修增压器排气放气阀，具体是:
　　(1)涡轮或叶轮损坏，更换涡轮或叶轮。
　　(2)排气放气阀膜片破裂，更换膜片。
　　(3)排气放气阀弹簧失效，更换弹簧。
　　(4)检查中冷器。
　　3.4增压器转速高，压比增大导致发动机工作粗暴
　　发现发动机工作粗暴现象后，着手检修增压器排气阀，调整弹簧预紧力，具体有以下两点:
　　(1)排气放气阀胶管破损。更换硅橡胶管。
　　(2)涡轮壳侧面通气小孔墙塞，清楚脏物

涡轮增压器

涡轮增压值？瞬压？恒压？

什麽是涡轮排气卸压阀？

什麽叫涡轮迟后？

何谓涡轮A/R值？

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