汽车制动性能试验方法

路边

汽车制动性能试验方法



中华人民共和国国家标准 GB/T 12676-90

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　　1　主题内容与适用范围

　　本标准规定了汽车制动性能道路试验方法。本标准适用于各类汽车定型试验。

　　2　引用标准

　　GB/T12534汽车道路试验方法通则

　　GB 1332载重汽车定型试验规程

　　GB 5620汽车和挂车制动名词术语及其定义

　　JB 3936汽车制动器温度测量和热电偶安装

　　JB 4020汽车驻车制动试验方法

　　3　术语

　　3.1　制动初温

　　制动操作开始前1.5s内，从制动摩擦片(块)上测取的温度。

　　3.2　基准值

　　衰退恢复试验、涉水恢复试验的基准检验中的某些参数(如制动踏板力、管路压力或与之相对应的制动减速度)的平均值。

　　3.3　制动间隔

　　在连续重复制动操作时，相邻两次制动间的距离或时间。

　　3.4　管路压力

　　在车轮制动轮缸或制动气室附近测定的液压或气压。

　　3.5　全行程制动

　　踩下制动踏板使踏板力达最大值，并保持5-1Os，然后迅速松开踏板。

　　3.6　最大管路压力

　　按第6.10条进行全行程制动，当整个制动系统达到压力平衡时测得的管路压力。

　　3.7　制动促动时间

　　全行程制动过程中，从制动踏板开始动作至管路压力达到最大管路压力的75%时所经历的时间。

　　3.8　制动放松时间

全行程制动过程中，从松开制动踏板开始到管路压力下降到最大管路压力的10%时所经历的时间。

　　3.9　等输入条件下的衰退率或恢复率

　


　　4　试验条件

　　4.1　试验采用下列仪器及设备：

　　a.制动踏板力测定仪，测量精度不低于2%；

　　b.减速度仪，测量精度不低于0.lm/s2；

　　c.压力表，测量精度不低2OkPa；

　　d.测速仪，测量精度不低于1%；

　　e.制动距离测定装置(第五轮仪或其他距离测定装置)，测量精度不低于1%；

　　f.时间测定仪，测量精度不低于0.1s；

　　g.热电偶EUZ型，测量精度不低于2%；

　　h.远程多点温度计，测量精度不低于1℃；

　　i.风速仪，测量精度不低于0.5m/s。

　　除上述仪表及设备外，可增加其它仪表及设备，但所用仪表及设备不得影响整车制动性能。

　　4.2　其余试验条件按GB/T12534中的规定。

　　5　车辆准备　［TOP］

　　5.1　试验车辆按GB/T12534及GB1332的规定准备。

　　5.2　车辆按最大质量分类为：

　　A类：车辆厂定最大总质量小于450Okg。

　　B类：车辆厂定最大总质量大于或等于450Okg。

　　5.3　制动系的状态

　　5.3.1　制动系各零、部件应符合设计文件的规定。 　　5.3.2　对于制动系可调节部件(如制动摩擦片、摩擦块与制动鼓或制动盘的间隙)按车辆制造厂规定进行调整。

　　5.3.3　在制动器领蹄或摩擦块中心处按JB3936规定安装热电偶。

　　6　试验方法

　　6.1　在整个试验过程中，制动初速度的极限偏差为3%。

　　6.2　磨合前的检查试验

　　检查仪器仪表及汽车的技术状况。

　　6.2.1　制动初速度为3Okm/h。

　　6.2.2　制动操作

　　保持制动减速度为3.0m/s2或保持相应的踏板力、管路压力值，直至车辆完全停止。

　　6.2.3　制动间隔为1.6km。

　　6.2.4　制动次数不超过10次。

　　6.2.5　记录管路压力或踏板力、减速度、制动初温，填入附录A(补充件)表A1中。

　　6.3　磨合前的效能试验

　　对于最大车速超过10Okm/h的汽车，需增加制动初速度为8Okm/h的制动效能试验。

　　6.3.1　制动初速度为3Okm/h和65km/h。

　　6.3.2　制动器初始温度不超过90℃。

　　6.3.3　制动操作

　　离合器断开，每次制动试验中保持制动减速度一定或踏板力及管路压力一定，直至汽车完全停止。

　　6.3.4　制动次数

　　对每种初速度，由较低的制动减速度或踏板力或管路压力开始试验，然后逐步提高，(推荐减速度从1.5m/s2开始，以级差为1±0.2m/s2为间隔)直至出现车轮抱死，或汽车驶出3.7m宽的通道或踏板力超过制造厂规定值(称此时的制动效能为最大制动效能)的任何一种情况为止。每种初速至少测五点，每点往返各进行一次。

　　6.3.5　记录

　　将制动初速度、踏板力或管路压力、制动减速度、制动距离，车轮抱死状况及汽车是否偏出3.7m宽通道，填入表A1中。


6.4　磨合试验
　　磨合试验全过程可分为几个阶段进行，但每个阶段连续制动次数不得少于50次，第1次和每隔25次均以65km/h的制动初速度按6.4.2中a、b规定的减速度制动至车辆停止。

　　6.4.1　制动初速度--末速度

　　a.A类车辆65km/h-0km/h；

　　b.B类车辆65km/h-3Okm/h；

　　6.4.2　制动操作

　　a.A类车辆保持制动减速度4.5m/s2或与之相应的踏板力或管路压力制动至规定的末速度。

　　b.B类车辆保持制动减速度3.0m/s2或与之相应的踏板力或管路压力制动至规定的末速度。

　　6.4.3　以适当档位迅速加速到65m/h，保持该车速到下次制动开始操作。

　　6.4.4　制动间隔1.6km；制动器制动初温为120℃。当制动器制动初温度达不到120℃时，可连续制动升温。为了使制动器制动初温保持在120℃，可缩短制动间隔。

　　6.4.5　制动次数应不少于200次。

　　6.4.6　记录第1次及每25次的制动减速度、踏板力或管路压力，每次制动的制动初温，填入表A2中。

　　6.5　冷态制动效能试验按6.3条进行，试验结果记入表A3中。

　　6.6　制动系统部分回路失效效能试验，试验结果记入表A3中。

　　6.6.1　允许车辆配备必要的附加装置和管路，但该装置不得影响汽车的制动效能和失效后的制动效能。 　　6.6.2　在制动管路分别失效的状态下，按6.3条进行最大效能试验。

　　6.7　应急制动系统效能试验

　　对于具有应急制动系统的车辆，按第6.3条进行应急制动系统最大效能试验。试验方法按第6.3条进行，试验结果记入表A3中。

　　6.8　热衰退恢复试验

　　6.8.1　基准检验

　　a.制动初速度为65km/h；

　　b.制动时变速器在最高档位(超速档除外)；

　　c.制动器初始温度不高于90℃；

　　d.制动操作

　　制动减速度：A类车辆保持为4.5m/s2，B类车辆保持为3.0m/s2(或保持与之相应的踏板力、管路压力)直至车辆完全停止；

　　e.制动次数为3次；

　　f.记录制动踏板力或管路压力及制动减速度，填入表A4中。

　　6.8.2　衰退试验

　　a.制动初速度--末速度

　　　A类车辆：65km/h-0km/h；

　　　B类车辆：65km/h-3Okm/h；

　　b.制动时变速器在最高档位(超速档除外)；

　　c.制动初温仅第一次不超过90℃

　　d.制动操作

　　按6.8.1条规定的制动减速度(或相应的踏板力、管路压力)保持衡定不变进行制动；

　　e.冷却车速为65km/h；

　　f.制动间隔为60s；

　　g.制动次数为20次；

　　h.记录踏板力或管路压力、制动减速度、制动初温，填入表A4中。

　　6.8.3　恢复试验

　　衰退试验后应立即按下列规定项目进行恢复试验。

　　a.制动初速度--末速度按6.8.2进行；

　　b.制动操作按6.8.2d进行；

　　c.冷却车速为65km/h；

　　d.制动间隔为180s；

　　e.制动次数为15次；

　　f.最后一次制动初温应降至120℃以下进行；

　　g.记录制动踏板力或管路压力、制动减速度、制动初温，填入表A4中。　

　　6.9　涉水恢复试验

　　6.9.1　基准检验

　　a.制动初速度--末速度：30km/h-0 km/h；

　　b.制动初温度不超过9O℃；

　　c.制动操作按6.8.2d；

　　d.制动次数为3次；

　　e.记录管路压力或踏板力、制动减速度，填入表A5中。

　　6.9.2　涉水

　　将车轮浸入水深大于车轮半径的水槽中，制动器为放松状态。汽车以10km/h以下的车速往返行驶，2min后汽车驶出水槽，在离开水槽后1min进行恢复试验，恢复试验前不得进行制动。

　　6.9.3　恢复试验

　　a.制动初速度--末速度：3Okm/h-0 km/h；

　　b.制动操作按6.8.2d；

　　c.冷却车速为3Okm/h；

　　d.制动间隔为0.5km；

　　e.记录踏板力或管路压力、制动减速度，填入表A5中。

　　6.10　制动系统时间特性的测定

　　试验前制动器间隙按车辆制造厂规定检查并调整。

　　汽车原地静止，每次进行全行程操作之前，贮能装置(贮气筒、真空罐、液压贮能器)中的初始压力(或真空度)应达到制造厂规定的额定值，无额定值时应达到工作值的90%以上，试验时不再给贮能器供能。对于不带贮能装置的车辆，供能装置必须调整到制造厂规定的最大工作压力(或真空度的90%)。

　　进行全行程制动，测取制动促动时间和放松时间，填入表A6中，重复进行上述操作五次。

　　6.11　贮能器容量的测定

　　6.11.1　气制动系统贮气筒容量的测定

　　贮气筒的初始气压为最大额定工作气压，试验时不再给贮气筒充气，原地连续进行九次全行程制动，记录每次制动的管路压力及贮气筒压力，填入表A8中。然后按6.3条进行最大制动效能试验，试验结果填入表A8中(最大制动效能测定可作为任选项目)。

　　6.11.2　真空制动系统贮能器容量的测定

　　对于能源来自真空泵的汽车，贮能器中的初始能量水平应为制造厂规定的最大真空度的90%，每次试验时不再对贮能器抽真空，试验方法除原地连续全行程制动为五次外，其他与6.11.1条相同；

　　6.12　气制动系统空压机供气能力的测定

制动系统各贮气筒初始气压为零，断开辅助制动用贮气筒，试验时发动机保持额定最大输出功率转速给贮气筒充气。记录充气过程中各贮气筒气压上升时间T1T2填入表A7中。上述操作共进行两次。

　　6.13　驻车制动停坡试验按JB4120的规定。

　　7　试验结果及数据的处理

　　7.1　试验数据记入附录A各表中，试验结果用表格按附录B(参考件)给出，曲线按附录C(参考件)给出。

　　7.2　数据处理

　　7.2.1　制动距离校正

　　制动初速度在极限偏差为3%的拖围内，制动距离按下式修正：

　　L=Lˊ×（V/Vˊ）2

　　式中：L--校正后制动距离，m；

　　Lˊ--测定的制动距离，m；

　　V--初速度的规定值，km/h；

　　Vˊ--初速度的测定值，km/h；

　　7.2.2　制动减速度

　　推荐采用一次制动过程中制动减速曲线上的初期值中期值、末期值的算术平均值(见图1)。

　　7.2.3制动管路压力或踏板力

推荐采用一次制动过程中的管路压力或踏板力曲线的初期值、中期值、末期值的算术平均值(见图2)。

dyunhai

现在已经是99标准代替了,太老了

hujing_kobe

这标准太老了，都没人用这标准了

charliehou

现在应依照7258－2004和12676－1999执行

benben890

支持楼上，现在的确用的是GB7258-2004，但还是感谢版主。

hanylen

楼主是哪个年代的人啊
现在的标准都能查到；我以前就是做制动方面的试验的，还见过通用公司的标准，主要以日本的标准多 ，其中台架的程序全是我编写的，所以很清楚，欢迎有人参与共同研究

z9118

那12676－1999跟QC/T 479-1999 又有什么区别呢。。。

xiaolai67

区别就是：12676是国标，479是行业标准

金水火

那有没有兄弟做过发动机制动功率测量的试验阿？有的话给指点一下阿《本人最近要做这个，不知该如何下手呢！谢谢哦

ghmilys

现在好像已经开始按照GB21670-2008这个了吧

nder

ECER13这个最好，国标抄的这个

K王

做制动 测试的时候缓速器,排气制动要关闭吗?

hk313

在制动检测时，ABS都不起作用了，你说排气制动在没有车速的情况下，开与关又有和“用”呢？

sweetal

乘用车制动定型时按照21670及12670来做的

恒宝宝

这个，为什么就是一个标准？