发动机试验太难-牵一而动百

mfs

感谢版主的加分。

mfs

     搞发动机试验的体会就是一个字：难，尤其是个人搞发明更难，比如你要更改一个部件的尺寸那就不是这一个部件的问题，整个发动机相关联的结构尺寸参数等都要跟随这一尺寸的变化进行重新测评，试验的数据量非常庞大，只有这样才能设计制造出高水平的发动机。比如当你改变活塞直径的时候整个燃烧室的结构就发生改变，燃烧的边界条件随之改变，气流运动，热负荷分布，压力分布都会改变，这些改变带动整个进气压缩做功排气过程发生一系列的改变，传热的改变你就要重新设计相适应的冷却系统，气流运动的改变就要重新设计进气系统燃烧室和燃料供给系统，热负荷的改变就要重新校构件强度，压力分布的改变就要重新调整进排气正时和点火正时，还有其他的改变你都要考虑。
  
  搞发动机研究的人要懂得的东西太多太多了，比如流体动力学，分子动力学，结构力学，材料学，工艺学等等，加工方面也很多，车工，钳工，铣工，刨工，磨工，电工，水电焊，装配工艺等等。有的人可能会说拆解成部分多人去做就不需要这些东西，那你只能是一个部门的设计人员而不能承担真正的发动机研究。

  对于我这个外行人经过一年多的亲身体验研究发动机要付出的代价要比上天的飞行器都难，飞行器能飞走能回来就算完成任务，而发动机要经过严格的苛刻条件下的实验而达到一定的寿命，并且人们还得接受你的发动机成为真正的商品。
  
本人不才没有专业的发动机知识，教过大学生也算是个学者，当过证券投资顾问也算专业人士，开过工厂当过工人也算劳动者，搞过发明并商品化也算发明者。但是选择搞发动机试验暂时算个失败者。开始试验使用单缸柴油机改造的，将供油系统变成双供油系统，在原有的汽缸盖上增加一个喷油嘴看着容易做起来很难，涉及的东西太多，要穿过冷却水道必须考虑冷却问题，还要考虑结构强度，最大的问题是密封性。画出的图纸送去加工由于加工的精度和工艺无法保证，几次都成了废品，不是漏气就是影响冷却，最后还是自己亲自出马上任当起了车工钳工铣工，哈哈，这是我15岁时候学的看家本领，加工组装试车一次运转成功。开始试验吧，按照预先配好的原料装进增加的供油系统启动运转调整喷油角，经过大量的试验结果和预期的有很大的差距，这种原料就这样放弃了，拆开缸盖抽出活塞一看晕了，除了一道气环没有卡死，其他的都卡死，这才知道什么是积碳，积碳为什么有那么大的威力。找原因吧，不用说大家都知道是燃烧不好造成的，为什么燃烧不好，是因为试验的时候调整喷油角的过程中存在着大量的提前和滞后喷油，这点从排气冒烟的形式就能知道燃烧有问题，清洗组装继续吧，接着就是什么双氧水，硝基甲烷den等能增加爆发力和燃速的燃料，大量的试验后以失败而告终。发动机所用原料不是随便能燃烧能做功就行的，给开车的朋友一个建议最好不要用各种各样的添加剂，添不好会使你的爱车寿命降低。第一次的失败告诉我一个事实那就是不要指望有比汽油和柴油更好的原料。反思总结继续设计新的结构和试验方法，打不下了，下回在继续谈体会i

zhji006

楼主的心得的确让我受益匪浅！！
谢谢！！！

mfs

我还以为没有发出来呢，你看的也够快的，不要客气。

mfs

接下来的题目是： 设计一个部件的感受


明天接着谈体会

zhangyinjie

牛人，佩服，给我们上了一课

汽车淫才

好想跟着你后面学习，现在做着自己不感兴趣的工作，和发动机毫无关系，完全是兴趣在支撑着我继续泡论坛，不断学习汽车知识。
有时候真的心力交瘁，不知如在何方，哎......