发动机试验太难-牵一而动百

mfs

     搞发动机试验的体会就是一个字：难，尤其是个人搞发明更难，比如你要更改一个部件的尺寸那就不是这一个部件的问题，整个发动机相关联的结构尺寸参数等都要跟随这一尺寸的变化进行重新测评，试验的数据量非常庞大，只有这样才能设计制造出高水平的发动机。比如当你改变活塞直径的时候整个燃烧室的结构就发生改变，燃烧的边界条件随之改变，气流运动，热负荷分布，压力分布都会改变，这些改变带动整个进气压缩做功排气过程发生一系列的改变，传热的改变你就要重新设计相适应的冷却系统，气流运动的改变就要重新设计进气系统燃烧室和燃料供给系统，热负荷的改变就要重新校构件强度，压力分布的改变就要重新调整进排气正时和点火正时，还有其他的改变你都要考虑。
  
  搞发动机研究的人要懂得的东西太多太多了，比如流体动力学，分子动力学，结构力学，材料学，工艺学等等，加工方面也很多，车工，钳工，铣工，刨工，磨工，电工，水电焊，装配工艺等等。有的人可能会说拆解成部分多人去做就不需要这些东西，那你只能是一个部门的设计人员而不能承担真正的发动机研究。

  对于我这个外行人经过一年多的亲身体验研究发动机要付出的代价要比上天的飞行器都难，飞行器能飞走能回来就算完成任务，而发动机要经过严格的苛刻条件下的实验而达到一定的寿命，并且人们还得接受你的发动机成为真正的商品。
  
本人不才没有专业的发动机知识，教过大学生也算是个学者，当过证券投资顾问也算专业人士，开过工厂当过工人也算劳动者，搞过发明并商品化也算发明者。但是选择搞发动机试验暂时算个失败者。开始试验使用单缸柴油机改造的，将供油系统变成双供油系统，在原有的汽缸盖上增加一个喷油嘴看着容易做起来很难，涉及的东西太多，要穿过冷却水道必须考虑冷却问题，还要考虑结构强度，最大的问题是密封性。画出的图纸送去加工由于加工的精度和工艺无法保证，几次都成了废品，不是漏气就是影响冷却，最后还是自己亲自出马上任当起了车工钳工铣工，哈哈，这是我15岁时候学的看家本领，加工组装试车一次运转成功。开始试验吧，按照预先配好的原料装进增加的供油系统启动运转调整喷油角，经过大量的试验结果和预期的有很大的差距，这种原料就这样放弃了，拆开缸盖抽出活塞一看晕了，除了一道气环没有卡死，其他的都卡死，这才知道什么是积碳，积碳为什么有那么大的威力。找原因吧，不用说大家都知道是燃烧不好造成的，为什么燃烧不好，是因为试验的时候调整喷油角的过程中存在着大量的提前和滞后喷油，这点从排气冒烟的形式就能知道燃烧有问题，清洗组装继续吧，接着就是什么双氧水，硝基甲烷den等能增加爆发力和燃速的燃料，大量的试验后以失败而告终。发动机所用原料不是随便能燃烧能做功就行的，给开车的朋友一个建议最好不要用各种各样的添加剂，添不好会使你的爱车寿命降低。第一次的失败告诉我一个事实那就是不要指望有比汽油和柴油更好的原料。反思总结继续设计新的结构和试验方法，打不下了，下回在继续谈体会i

camel_777

看楼主是个很有工程背景的资深人士，怎么想到转行搞发动机了啦？
发动机是一个化学能--机械能的转换器，因为化学能与机械能的结构和特性相距甚远，想要在他们之间搭起一座理想的桥梁注定不会是一件容易的事情，如果方法不对，就算搞一辈子，到头来也未必能设计成功一台满意的发动机。我也不是什么专家，不过还是可以给你一些建议：
1、尽量掌握必要的发动机相关理论知识，对设计结果进行必要的预测，进行高效的实验规划，减少实验次数和时间；
2、对现有的发动机结构和性能特点进行充分研究，没有无缘无故的设计，好的发动机一定是经得起时间和工况考验的。

solo55840

发动机很多东西现在都只能通过试验来确定，发展100多年基本结构的变化很少！这个是个系统工程！

hujt6828

发动机是烧钱的行当，现在发动机发展水平已经极高了，没有理论基础和发动机工程经验最好不要搞，浪费钱啊！当然爱好除外

kyoucan

对的。发动机这个产业，已经经过了无数次的实验，得到目前的水平。。。。如果没有积累，就像去搞发动机设计，很难的，最多搞一台低效率的机器，能自己玩玩。。。。如果真的设计了一种全新的结构，倒是可以试试！！！但是很难，结构上的大突破很少见到！！！而结构上的大突破，带来效率的突破，更是没有的，没有的！！！！但是一切皆有可能！！！！！我就有一个新型结构设计，还在思考中。

都灵战驴

楼主说得好。。。