关于真空助力器,有一个设想,求讨论

xzaijp · 发表于 6-6-2011 22:03:36

楼上的，如果真空助力器的密封性不好。空气压力怎么保持不变啊？
即使密封性不好，也不会出现楼主说的那种状态吧？

xzaijp · 发表于 6-6-2011 22:02:10

楼上的，如果真空助力器的密封性不好。空气压力怎么保持不变啊？

akulaqiang · 发表于 26-5-2011 11:41:00

本帖最后由 akulaqiang 于 26-5-2011 11:46 编辑

一般点刹的时候, 踏板行程会比较小(相对于紧急刹车),此时,如果司机一直踩住踏板在点刹的行程上, 会是什么状况??
我想,因为此时真空助力器的膜片已经打开了后腔的进气阀,所以空气会泄漏到后腔中,直至填满后腔的空间,这样在压力差的情况下,膜片会向前运动.
膜片的运动会不会带动真空助力器的输出杆脱离输入杆向前? 这样的话, 会不会使行程增加, 进而点刹变成深踩刹车??(虽然刹车踏板还是在点刹的行程上)

如果输出杆的回位弹簧调整成这样的状态: 在踏板行程增加的过程中不断地被压缩, 其弹力不断增大.
且膜片的状态是这样: 膜片是跟输入杆连接在一起, 膜片的位置跟前后腔的压力差无关.
这样的设计会解决上一段的问题.

但是如果是这样, 由于膜片的位置对前后腔的压力差是没影响的, 因为空气压力不变, 受力面积也不变, 所以其助力是一定的, 而随着输出杆回位弹簧不断被压缩,其反作用力越来越大, 这样是否会导致越是大行程, 其助力作用越不明显??

自己胡思乱想了这么些, 不知道大家能看懂不,呵呵.

lj731126 · 发表于 1-6-2011 13:47:51

你真是有点胡思乱想，如果踩住刹车不放那就不叫点刹了，如果不松那就一直刹着车其它的设想都不可能，你说的状态只有一种情况下发生，那就是真空助力器发生泄漏了，那你还是快去换一个吧。

akulaqiang · 发表于 10-6-2011 18:49:16

好吧, 那我们就讨论这样一个问题, 如果一个脑残司机将刹车只踩一半, 并保持了5秒钟, 这样的情况下, 刹车系统是什么样的一个工作状态?
此时真空助力器发挥了助力作用, 但是空气阀只打开了一半, 但是由于空气不能瞬间布满整个后腔, 其助力效果是斜线增加的, 对吧?
5秒内, 后腔的压力肯定与大气压力相同了, 那助力器在5秒后, 与紧急刹车时的状态没什么不同, 后腔都是冲满空气, 前后腔压强也是和急刹时候一样.
在空气充满后腔后, 会不会将膜片自动再往前推, 带动输入杆达到最大行程?
因为就算驾驶员的脚没动, 在真空助力器的助力下, 其脚力已经是浮云了,对吧?

akulaqiang · 发表于 12-6-2011 09:44:49

这东西还真的要看了车辆的实际状态才能理解, 看书总是一知半解的,
不过还是顶上去啊.

阿呆 · 发表于 27-6-2011 09:07:42

想多了吧你~~要真有这疑问~做个试验~就有结论了~

wuguibao · 发表于 25-6-2011 19:18:52

建议你看一下助力曲线，就明白了

lj731126 · 发表于 13-7-2011 14:13:31

你们还是把真空助力器的结构和原理看懂了再来问吧，不是你们所说的踩着不动空气就会全进去助力器会自动往下助力，而是如果不动就会保持刚才的状态和制动力，如果继续往下踩才会增加制动压力。

54wind · 发表于 15-7-2011 14:06:05

真空助力器是随动平衡的，不会出现你设想的问题。你会有这种想法主要是对真空助力器的工作原理不了解。

tanx_uan · 发表于 3-9-2011 08:22:35

找个车验证就可以了。没有比实际更好的验证手段了。何必在这里为这个推想呢。

huangpingyu0609 · 发表于 18-9-2011 16:49:28

这不是验证与否的问题，大家讨论的是理论怎么解释。
楼主如果弄懂了真空助力器的工作原理和工作过程或是看到输入输出特性曲线，就会明白了。如果踏板位置保持不变的话，真空阀和空气阀都是关闭的，而空气并没有充满后腔，所以这是推杆力、空气助力和回位弹簧力、管路压力产生的力是平衡的，即也保持不动。假如再往下踩一段保持不动，则空气阀打开后会马上关闭，这时助力变的更大，所以又在一个新的位置保持了平衡。假如再往下踩，使空气充满了后腔，则此时就是输入输出特性曲线的拐点（非跳点）。总之呢，归结起来就是十楼的一句话，他是随动平衡的。

梦在方式飞 · 发表于 15-10-2011 10:50:48

貌似你踩下一般的时候，空气阀是完全打开的，一旦打开就会很快充满空气的，

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