活塞压缩高的问题

liusq · 发表于 26-5-2011 22:14:23

活塞压缩高是不是越小越好？为什么呢？请高手指教啊。

随谈 · 发表于 27-5-2011 14:16:57

本帖最后由随谈于 27-5-2011 14:19 编辑

多学习发动机理论如此简单问题还要问，压缩比决定燃油标号，标号越大越省油98号比93的省15%，别说你是哪个汽车企业的很丢人

随谈 · 发表于 29-5-2011 21:14:13

本帖最后由随谈于 29-5-2011 21:14 编辑

中国有了你们这帮饭桶，才要只能偷抄老外的技术，我说你们是饭桶是抬举，我觉得你们不如拾垃圾的

mfs · 发表于 29-5-2011 21:10:15

5楼的要谦虚，真正有能力有知识的人应该有素质和承受能力，看你的语言不文明。希望能多谅解别人也是提高自身修养。

随谈 · 发表于 29-5-2011 21:05:33

本帖最后由随谈于 29-5-2011 21:11 编辑

我是发动机工程院的总设计师，我有30项独立专利，说我要有资格，我说你是个饭桶，让你滚出发动机界你信不？？？？饭桶你怎不说发动机是发机

mfs · 发表于 29-5-2011 21:03:36

本帖最后由 yanjc 于 16-6-2011 09:29 编辑

  活塞压缩高度是指活塞顶部到活塞销中心的距离，设计时，汽油机取活塞直径的03.5-0.6，柴油机取0.50-0.8，记得是大约数据，主要考虑火力岸，环间距，环槽宽，这些加起来不能超过活塞销上边缘，并且还要留有一定的距离。

  1，侧压力面的受力分析，
  2.要考虑活塞换向时候的冲击，
  3，活塞销座位置。

压缩高度小能使总高度相应减少，摩擦和相应的活塞的重量减少，往复惯性力也跟着减少等等。

liusq · 发表于 29-5-2011 16:38:25

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你看明白好不好，压缩比和活塞压缩高是一回事吗？真能装！

HDF750107 · 发表于 16-6-2011 08:03:49

6楼说的不错，还总设计师，我见过发动机的总设计师多啦！没有你这样粗鲁的，没有回答人家的问题，还自以为是，一个这么简单的问题都答非所问，乃设计界的悲哀！中国的发动机技术何日才能大有突破！

zhangweiwut · 发表于 17-6-2011 22:46:37

压缩高度小了，对于活塞的冷却会受影响吧，我是做柴油机的，现在柴油机活塞由于适应高爆发压力的需要，很多铝活塞会做内冷油道，如果压缩高度太小，内冷油道再往上，也就是热负荷高的地方布置会困难一些，冷却效果不佳，
压缩高度足够大，铝活塞可以在爆发压力到了200bar——220bar时用也没问题，当然，爆压超过220bar时，就只能用钢活塞了。

zyhnyh · 发表于 18-6-2011 13:38:37

不好意思，我们院围墙前几天倒了

HDF750107 · 发表于 18-6-2011 15:00:52

9楼的，我是做活塞环的，听说过南京飞燕吗，如果以后发动机活塞组件有设计上的改进，愿意为你服务哦！

272613025 · 发表于 9-9-2011 15:57:39

单纯讲这个高度是越小越好的，但是需要考虑其他因素的影响。热负荷还有环岸的强度。

tonypop · 发表于 13-10-2011 22:39:28

9，12楼说的很对，想补充一点，柴油机活塞头部凹坑很深，这就要求活塞有必须的压缩高。太小了强度不足，太大了又影响导热及重量。总之也是个需要综合考虑的活塞重要结构尺寸。

全可变发动机 · 发表于 13-10-2011 22:58:17

本帖最后由全可变发动机于 13-10-2011 22:58 编辑

对于定标号的燃油，压缩比高低都要引起发动机受损或者不经济

247759743 · 发表于 21-4-2012 11:33:30

5楼一看就不是什么总工程师，这种最基本的知识都不知道，还上论坛问。
哪个厂有你这种工程师哪个厂倒闭

[活塞连杆曲轴] 活塞压缩高的问题

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