请教 涡轮增压 进气温度对充气效率影响

枫霜血叶

涡轮增压的发动机为何会比普通发动机拥有更大的动力，其中原因之一就是其换气的效率比一般发动机的自然进气更高。A【当空气进入涡轮增压后其温度会大幅升高，密度也相应变小】，而中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中。如果缺少中冷器而让增压后的高温空气直接进入发动机，则会因空气温度过高导致发动机损坏甚至死火的现象。
编辑本段中冷器的作用
　　中冷器的作用是降低发动机的进气温度。那么为什么要降低进气温度呢？ 　　（１）发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度。B【而且，空气在被压缩的过程中密度会升高，这必然也会导致空气温度的升高】，从而影响发动机的充气效率。如果想要进一步提高充气效率，就要降低进气温度。有数据表明，在相同的空燃比条件下，增压空气的温度每下降１０ ℃，发动机功率就能提高３％～５％。
   
   我觉得A句和B句很矛盾啊，谁来帮我分析一下，如果是自然进气，进气管与外界相连，温度升高，热胀冷缩，空气都跑出去了，密度也就小了。但涡轮增压，空气不可能从涡轮跑出去吧，只能被压缩进来，质量和体积不变，密度也不变啊，是不是温度升高，压力增大，对涡轮有阻力作用，使得歧管在相同压力下，温度高时比温度低时，涡轮压进的空气量少了，密度也就小了，进入汽缸的氧气也少了。

lq2003

兄弟辩证一点  压后温度不宜过高也不宜过低 90deg附近较好 （中重型车）

zhangxc1983

个人观点：A处指的是增压后的空气温度高低情况下的密度比较，既温度高密度低，温度低密度大，B处指的是增压前后的空气密度之比，既空气在被压缩，温度和密度会升高，坐等高手！！

mave_w

理想封闭气体： PV=nrT
A句：同压强(P)的空气，温度(T)高则密度(1/v)低。这是拿带中冷和不带中冷比较。
B句：同体积(V)空气，压力(P)升高则温度(T)升高。这是拿带涡轮和不带涡轮比。

不用这么咬文嚼字啦。。。

swpplt

没看明白楼主想要表达的意思！ 关于增压：空气在进入气缸前得到压缩，空气的密度肯定增加，则在同样气缸工作容积的条件下，可以有更多的新鲜空气进入气缸，因而可以增加循环供油量，获得更大的发动机输出功率。增压后，发动机的进气密度是增加的啊，如果采用中冷技术，进气温度降低，则进气密度更高。  那么在A句中，怎么会出现：A【当空气进入涡轮增压后其温度会大幅升高，密度也相应变小】，这句话？  楼主觉得矛盾之处在这？

mave_w

理想气体特性：PV=nRT
在进气系统中，可以认为V是固定的（实际上是体积流量）
剩下的就是P/n/T之间相互影响。如果P不变，显然n（物质的量）和T成反比

LZ搞错一个概念，turbo并不是固定体积流或者固定质量流抽空气的，而是根据压缩机前后的空气压力来的。如果压缩机后空气压力已经很高，首先压缩机继续抽气会有困难，其次不管是boost control还是气压机械控制，都会打开waste gate降低涡轮转速的

V5的心

谁能说说中冷后温度，对扭矩的贡献有多大？

vegetableren

我觉得a不对啊，密度不会减小啊，温度升高密度减小是对理想气体，而涡轮增压的是气体是可压的，不能这么理解

vegetableren

理想气体是不可压的

vegetableren

对于冷却，降低温度可以减小气体体积，也就是变相增加进气量，我是这么觉得的，同在学习

zgw4710

好东西好好学习研究

vcooling

看看5楼的回复，气缸容积是一定的；另外温度过高，汽油机容易爆震。

WaderWang

嗯~文章主要是为了描述增压+中冷的好处，增加换气效率或者说充气效率来提高发动机各方面性能；
我觉得4楼分析的就到位了，A句讲的就是在对比有中冷和没中冷的状态，B句只是在阐述固定气体被增压后的正常状态而已；
楼主不必纠结了~~

开发动机溜弯

对于B:温度升高，气体密度实际是变小的啊。增压管路一般为橡胶波纹管，有一定的收缩性。还有，增压器实际进的空气量也受涡后压力影响，压力大了肯定进气量少，其极限就是你用东西堵上涡后管路，增压器照转，但是进不了空气。