汽车四个轮的制动管路压力不一样是怎么回事？

zhangjianwym

谢谢各位的指点

zhangjianwym

汽车四个轮的制动管路压力不一样是怎么回事？请高手指点

jie535789254

汽车四个轮的制动管路压力不一样最为明显的一种现象就是`当你开快的时候` 你突然急踩刹车会出现飘车的现象.

东北人

对于液压制动系统，4个轮的制动管路压力不一样是正常现象，但是差值应在合理范围之内。
首先，制动管路压力建立时间不一样。因为制动主缸第一腔建立压力后，第二腔才能够建立压力，因此与第一腔连接的制动管路压力就比与第二腔连接管路要快。
其次，由于制造的原因，主缸的两个制动腔客观存在压力差。国标要求缓加压压差试验时，液压制动主缸两制动腔的压力差应不大于0.3MPa；急加压压差试验时，液压制动主缸两制动腔的压力差应不大于0.8MPa。
既然主缸存在压差，那么制动管路内存在压差也就不奇怪了。

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汽车后轮先抱死容易出现侧滑的危险工况，特别是在高速行驶条件下。
应为车轮抱死，侧向附着力为零，汽车由于侧向风力或者地面不平引起侧向力，非常小的侧向力会使汽车侧滑。

龙行于天下

根据整车的匹配需要，四个轮子的管路压力不一定一样！

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四轮制动力是不一样的，现在的车上都有ABS ,内部集成了EBD系统，EBD就是电子制动力分配系统.   无ABS的车都有比例阀，调节前后轮的制动力，前轮制动力较大与后轮。

wenbinde

一般前轮的制动液压都大于后轮，前轮的理想制动力大于后轮。ABS会根据理想制动力曲线来调节前后轮制动力，没装ABS的车辆也会有比例阀来调节前后轮制动液压大小。

carcaryan

楼主在问这个问题之前先拍拍脑袋想想，大街上跑的那些车是否如教科书上那一堆理想的数字，轴荷分配和转移不说，左右侧的轮荷真的完全一样吗（譬如空载和拉一两个人的状况），抛开这些整车参数不说，那制动系统的设计，不完美的地方也不少啊，主缸的建压，管路的布置，还有轮胎 悬架的影响等

二马哥

按你说的情况 ，要么像3楼说的那样 理论分配上有一定的差异 但较小
要么就是在一些制动力分配机构的作用下产生分配差异：
比如ABS:

二马哥

或者是限压阀、敢在比例阀等机构作用下，通过泄压是不同轴的压力分配不同，尤其是对于货车，空满载后轴载荷变化较大，需要限压阀或感载阀等最后轴制动力进行调整，以防止后轮过早抱死。

carcaryan

前后轴的压力分配不同那是必然的，现在主要关注的是左右侧的管压为什么不同，3楼说的那些数据，各主机厂在汽车下总装线都会有自检的吧，法规中也有相关规定的

backway

这应该还和管路布置、ABS or 感载阀有关。我觉得理论情况应该是左右对应管路液压要一致，不然会导致制动力不一致而跑偏。有ABS的制动系统，ECU会计算各个车轮的滑移率，液压调节装置会对液压进行相应调节。一般感载阀调节后轮管路压力，使后轮不先于前轮抱死。X型和H型我觉得也会影响各个轮子液压。
另外主缸各腔建压顺序及压力差也有关系，急加压压差试验里规定的应该是0.5MPa。

大江滚滚

踩下踏板，真空助力器真空室打开，产生制动压力。一般来说，正常制动过程中，制动压力是7-8MPa(微车），但是必须考虑到紧急刹车过程中，将会使管路内的压力瞬间达到30MPa，这个压力是很大的。因此，管路设计时候会按照这个标准。保证在紧急刹车的时候不会出现管路接头泄漏的现象。另外，就汽车的四个轮子所受到的压力不一样，我认为是这样的：汽车的制动管路从踏板开始，到最末端，一般有7-8m的长度，虽然制动液是充满的，但是管路的拐角是有压降的，并且曲率半径越小的弯角，压降损失越大（管路较长的话，损失主要是沿程压力损失；在拐角处，主要是局部压力损失，会产生涡流损失和二次流损失）。可以这样说，就是左前轮和右前轮的压力也是不一样的。因此，如果做流体分析，能够计算出进口和制动钳两处的压力，就可以定量的知道到底有多少压降。当然这也要分车型，微车、乘用车以及货车管路设计和要求是不一样的。

penggp

东北人 发表于 3-6-2011 23:02
对于液压制动系统，4个轮的制动管路压力不一样是正常现象，但是差值应在合理范围之内。
首先，制动管路压力 ...

前后腔压力差标准有规定吗？？是什么标准？？