大众DSG齿比疑问

chf_joy@126.com · 发表于 6-6-2011 22:05:03

可百度一下看看，或许有道理。

lcjscuderia · 发表于 7-6-2011 08:41:32

百度上还没解决这个问题啊，是不是大众故意放出来不对的数据。

lcjscuderia · 发表于 6-6-2011 19:24:30

变速箱型号: DQ200 DQ250
   1档          3.764 3.461
   2档          2.272 2.150
   3档          1.531 1.464
   4档          1.121 1.078
   5档          1.176 1.093
   6档          0.951 0.921
   7档          0.795
为什么四档比五档的齿比大，DQ200和DQ250一个样，是不是我数据有问题？

lcjscuderia · 发表于 7-6-2011 14:06:46

而且发现5档和6档之间差的太多了，用发动机最高转速6500计算，3档是154KM/h，跳过4档，5档是200KM/h，6档直接248KM/h了，这样不是上6档的时候会很吃力啊。越来越怀疑这组数据了。

lcjscuderia · 发表于 7-6-2011 15:43:21

齿轮    DQ200
第1速 3.764
第2速 2.272
第3速 1.531
第4速 1.121
第5速 1.176
第6速 0.951
第7速 0.795
终传比  4.437(1-4档)
         3.227(5-7档)
这问题居然自己解决了，在百度文库里翻的半天，居然藏在一份类似于教材的文件里，找的我累啊！特来向此论坛报告情况！

mave_w · 发表于 7-6-2011 17:41:58

两个终传呗。。。
有些不是DCT形式的MT变速箱都有双终传的，比方说Mazda 3 MPS的6MT变速箱

515chen2yin · 发表于 11-7-2011 22:44:22

数据是对的。只是有两个最终传动齿轮。

lb419 · 发表于 17-10-2011 21:58:27

最终传动比是要算上主减速齿轮的传动比啊，由于1234是副轴一，567是副轴二，副轴一遇副轴二的主减速传动比是不一样的，最后乘上主减速得出的最终传动比就是5档比4档得要小。

acle · 发表于 19-10-2011 16:20:37

本来传动比的计算在待主减的箱子中就是要计算总传动比！

shen147161 · 发表于 20-10-2011 16:38:09

双FD要考虑进去的

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